国际新能源网讯：上周六，一汽丰田在京举办了——PRIUS普锐斯全球销量突破300万台，丰田HEV车型累计销量突破500万台的庆祝仪式。这样的活动，让我们看到了新能源未来的发展发现，也似乎重燃了我们对新能源汽车的信心。不过，凡事禁不起细细推敲：我们看到，丰田普锐斯全球销量达到了300万台，而我们再翻看一下其在中国的销量。我们不说前几年新能源还没热起来的销量，单看近两年（2012年1月至今）新能源在中国市场较为火热是时代——销量仅为4439台。这样的销量数据，这样的占比，不禁让我们这个汽车产销大国，感到汗颜。
新能源汽车是未来汽车的发展方向，这个，几乎不用我们再去赘述，这样的信念，早就树立在了我们的国人心中，也可以说树立在了全球人的心中，即使在这样坚定的信念面前，我们的新能源推广仍然举步维艰，寸步难行。
新能源发展的现状
根据2012年7月国家公布《节能与新能源汽车产业发展规划》显示：我们到2015年要实现纯电动和插电式混合动力累计产销50万辆，到2020年，累计产销超过500万辆。
理想很丰满，现实很骨感。根据中汽协数据，2012年乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆；但其中，纯电动汽车仅为11241辆，插电式混合动力更少，只有1311辆，两者形成了鲜明对比。不过，从这样的数据也可以看出，我国的新能源有着较大的发展空间和增长潜力。
从国外的情况来看，新能源汽车大概有这样几个特点：第一就是混合动力企业开始大规模产业化；第二是插电式混合动力汽车越来越受到重视；第三，纯电动汽车开始进入市场，并有快速增长的趋势。结合目前中国的发展现状，乐观的讲，我们的发展空间巨大，悲观的讲，弯道超车谈何容易。
新能源存在的困难
据《中国新能源汽车产业发展战略研究（2013）》表明，从目前实际情况来看，整个新能源汽车市场因为动力电池技术、新能源汽车商业模式、充电站基础设施等问题尚未完全解决而并未实现产业化发展。特斯拉中国区销售总监沈琪就曾经表示：“基础建设对特斯拉而言不是一个大问题。但长时间不解决的话，肯定也会影响客户购买电动车的热情。”而基础设施问题，正是我国新能源市场亟需解决的问题。
再结合目前中国的发展现状，安全性与高售价也是新能源车必须迈过的一道坎，过去几年发生的数起电动车自燃事件至今仍考验消费者对纯电动车安全的信心。说到了消费者，也就不得不说一下我们的消费理念了。在中国，很多消费者对“节能车”或者“新能源车”的概念还停留在科幻电影中神奇的代步工具，或是车展上绚丽的概念车，总以为离自己的生活很遥远。
丰田中国执行副总董长征在很多个场合都描述过这样的例子。“常常有消费者会问起，混合动力的普锐斯需不需要充电？”作为全球销量最好的节能车型，普锐斯在国内尚会遇到如此尴尬之事件，消费者对产品的认知还需要更多宣传和灌输。
新能源的解决之径
对新兴事物在其技术发展不成熟的阶段，难免会遇到这样那样的问题，遇到问题，解决问题，自然也就会促进事物更好的向前发展。
对于中国新能源汽车存在的问题，还需要市场的几大参与者全部参与进来，共同解决。
首先要说的就是政府补助以及政策支持。日前，有媒体披露说，国家有关部委已经基本定下新能源汽车补贴的框架，节油率将成为新能源汽车补贴的重要依据。这或许也是政府在经过慎重考虑之后做出的决定，其实，在整个新能源的推进过程中，政府政策的推动与支持，还是处于外因的位置，未来发展新能源汽车产业，自然不能过多更不能长久地依靠政府补贴，政府的引导是为了早日促成市场的主导。新能源发展，还是要找出内在的动力，而这个内在的动力，就是市场需求，进一步说，也就是消费者需要加大市场认知，真切的需要购买新能源车型。
新能源汽车的推广究其根本还是需要适合市场化发展的产品来支撑，此前国家提出的“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”16个字的总体要求，强调了市场的基础导向作用，并把技术创新作为推动发展的主要推动力。在技术为主导的前提下，我们的市场参与者——新能源车企，也应该做好技术攻坚战，切实将技术力提升，解决安全，充电，续航里程等实质问题。
综合来看，未来以电动车为核心的新能源汽车业态应该是包含政府、电动车制造商、电池制造商、电池运营商、电池所有者和消费者等的一个整体商业生态环境，并尽量用市场手段寻求行业的健康发展。
