据中汽协最新统计显示，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，同比增长57%。业内人士表示，随着技术前沿的不断革新、产业面愈发令人振奋的消息似乎都预示着，中国新能源汽车驶入千家万户的目标即将实现。但电动汽车推广应用不确定性大以及充电标准不统一等问题仍然存在，应尽快统一标准，加强在公交、出租等领域推广电动车，同时出台措施，鼓励“按需建设”电动汽车充电桩，助力新能源车推广。
新能源汽车一季度迎开门红
近日，据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。
工信部部长苗圩也公开表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策，该补贴政策将于今年上半年出台，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线大于3000元。
事实上，从2009年1月开始，国家发改委、工信部等部委联合发布了“十城千辆”计划，计划在国内13个城市进行新能源车的试点运行，每年增加10个城市试点。至此之后，从北京、上海到长沙，即便是不属于国家试点的省市，都纷纷上马电动车配套项目，单个充电站的投资从1000万元到4000万元不等。
但新能源汽车产业当下的发展问题仍然很多。据一位业内人士透露，对于地方政府而言，发展新能源汽车更多成了吸引投资的噱头，更高的推广计划目标意味着更多的GDP。而对于企业而言，则是跑马圈地的机会。各自乱战，也没有什么统一的标准。
新能源汽车成噱头 大量充电桩被闲置
据调查，位于长沙城南郊的国家电网湖南长沙10千伏大托环保电动汽车充电站是湖南省目前建成的规模最大的汽车充电站，除了对电力公司自己几辆电动车进行保养和充电外，就是对附近的比亚迪(002594,股吧)长沙公司生产的几辆电动公交车保养充电，基本没有业务量。全国各地耗资千万元的充电站沦为摆设不可避免。
上海市电力电动汽车服务公司副总经理赵丽达表示，截至2012年底，上海累计建成投运的充换电站12座，交流充电桩1460个。但由于目前新能源汽车市场应用还未形成规模，造成设施使用效率较低。
除此之外，北京、上海、长沙等地充电站数量少、布局不合理，大多分布在郊区等偏远地区，多用于对电动环卫车和公交车的充电，并不全适用于私人车型也是现实问题之一。而且，已建成的充换电站都是在电力系统的办公区、宿舍区，并没有真正走入社区，这对电动汽车的普及无疑是一大阻碍。
国家电网湖南省电力公司长沙客户服务中心市场及大客户服务部副主任周宁表示，充电设施进社区现在有一个困难，深入小区、办公区建充电桩，需要所在单位和小区物业的支持、协调、配合，一旦开始施工，对小区物业、外观都会有影响，需要做好对方的工作，难度比较大。市区土地紧张，要建设大型充电站几乎不可能。
