通用
0786矢志不渝地在氢燃料电池汽车方面展开大量研究，拿到中国来却是相时而动。
宝马氢能7系
0787氢动力是象征新能源方向的成熟技术，宝马氢能7系的“标杆工程”的影响力也确实暂无人能出其右。但目前这个技术和车型的普及仍然是遥不可及。
宝马
0788在氢燃料电池和混合动力研发上保持一片空白，门槛较低的氢动力显然是比较容易的选择。
0789在新能源的道路上，宝马到底会如何推进？希望“Project I”的新型环保智囊团能够为我们尽快揭开迷底。
奥迪
0790利用柴油机发展起来的混合动力技术，在欧洲是很先进，但是在中国会不会有市场？目前，答案仍不明晰。
0791虽然已经亮出“绿色高效模块战略”，但是在中国新能源的声音还是少了些。
0792从氢动力到混合动力，走一个先难后易、先最终方案后现实产品的倒置路线，但其背后的真正意义却是通用企图在未来新能源汽车时代制定技术标准，掌握话语权的科技战略。
丰田
0793取巧地开发了油电混合动力技术，与氢无缘但已经开始赚钱。
上汽
0794混合动力汽车、燃料电池汽车、代用燃料汽车成为上汽集团新能源战略的三大重点。从目前来看，混合动力的研发是上汽集团的重中之重。因为现在上汽旗下的几家整车公司——上海大众、上海通用、自主品牌荣威均在同步进行混合动力的研究工作。甚至消失了16年的“上海”牌也因混合动力技术而获得重生。希望加快市场化推进。
丰田普锐斯Prius
0795主攻上层路线的时间也已经不短了，需要下调价格靠近市场和消费者了。
本田—思域CIVIC Hybrid
0796本田首次在中国市场投放具有尖端科技元素的混合动力车型，上市后的声音就沉默了，市场需要挖掘，也不必非要跟在丰田后面亦步变趋。
一汽—奔腾混合动力
0797神秘的面纱何时能够揭开。
通用混合动力版君威
0798来得晚不怕，但是希望能够提供非常诱人的价格，夺得市场先机。
荣威混合动力
0799消息不断传来，路试结果也已经公布，未来与国际巨头的产品的技术竞争、实力碰撞在所难免。
北汽
0800期待“北京牌”的凤凰涅PAN，但希望是一次高水准的自主创新，而不是简单的拿来主义。
0801新能源的研发何时能够启动？技术路线是否也已经有了方向？
长安杰勋混合动力
0802不要坐等国家政策了，该推广就要推广，想扛起自主品牌新能源汽车的大旗，就需要有些魄力。
长安甲醇灵活燃料汽车
0803燃料存储上的设计还过于简单，建议空间设计上要更加精细，合理利用和装饰空间。
0804消减成本不止是办公室的打印纸双面用，更意味着整个生产环节的共同努力，从上游零配件采购开始吧。
0805汽车厂家口口声声要做企业公民，但为什么一定要等到环保标准卡到脖子上，才肯上国Ⅲ标准的车辆，能不能积极主动点，直接超越国家标准？
0806一直降价，扛不住了就别降了，偷偷地减了配置再喊个低价叫卖，这样的做法可不厚道。
0807国产新车速度过快，而在车的配置及技术上没什么改进。新车推出的速度过快不利于品牌车型在消费市场的深度渗透，无法起到吸引消费者的目的。
0808中国经销商普遍过于浮躁，过于注重眼前利益而忽略了长期品牌形象的树立。
0809经销专业人才的极度缺乏，整个销售团队缺乏必要的长期而固定的专业技能培养。国内经销商对于员工的企业理念的树立及对工作的渗透还处于空白阶段。若中国经销商要创出能和国际经销商相抗衡的品牌，首先要解决的就是人的问题。
0810中国的汽车油品太差，国外普遍油品在98号以上，而中国国内油品一般都是90号油，且易造成喷嘴堵塞。
0811厂商的推广方式对消费者来说已经很麻木了，细心观察消费者购车心理的变化吧。
0812几乎没有可圈可点的纯差异化产品，大家还在并不实用的配置上做文章，一味地重视“面子工程”，不在动力、质量、实用、科技方面下苦功夫，国产中档轿车更多的是在模仿与抄袭中探索前进，缺乏核心技术和自主知识产权。
0813市场上每推出一个具有明显价格优势的新车型，国产中档轿车就调整价格一次，伤害了已购车者的忠诚度和信任度。
0814国产品牌的中档轿车走上了“新车—降价—新车—降价—消失”的“价值没落不归路”。
0815中国汽车4S店的经营成本过高，4S经销商要向厂商交风险抵押金，这相当于经销商为厂家承担风险，这种做法国际上闻所未闻。
0816对于中国的汽车营销来说，应当打破“唯4S论”，认真研究差异化营销。中国地域广大、人口众多且购买力悬殊大、消费文化差异大，造成了中国车市的复杂局面。没有任何一种“先进”的营销模式可以普遍套用。
