近日，国内的新能源汽车领域可谓是焦点不断，热闹非凡。2007必比登挑战赛刚刚落下帷幕，120多辆集聚着当今最新尖端科技元素的环保、节能车型，正缓缓地驶离上海汽车会展中心这个“没有硝烟”的竞技场；而东风本田汽车有限公司又在日前正式宣布，将在旗下64家特约销售服务店销售思域新混合动力车（CIVIC Hybri d），这款号称本田首次在中国市场投放的最具高端科技水准的混合动力车型，定价26.98万元。
一时间，人们都把目光聚焦在国内新能源汽车领域。目前较为成熟的混合动力车型会选择什么时机在国内大规模量产？量产后的价格究竟会处在什么区间？是否会为市场所接受？我国会在何时迎来新能源汽车的广泛普及……带着这些疑问，本报记者采访了相关领域的专家学者和部分消费者。
新能源车成本高在何处
新能源汽车和普通品牌整车相比，价格偏高是不争的事实。那么，新能源汽车的价格究竟高在哪里呢？
同济大学新能源汽车工程中心副主任孙泽昌向记者介绍，混合动力是目前新能源汽车中较为成熟的技术，而且在全球范围内，已经实现了商业化运作。以混合动力车为例，可以看到其需要提供内燃机动力及电动力的一整套系统，本身的技术含量就比较高。从市场上较为常见的中度混合来说，在电系统中，镍氢电池需要提供峰值功率为12千瓦到20千瓦的电机，电压要达到144伏特到300伏特的范围之内，电池的成本无疑很高。而除了这些核心的技术之外，还需要驱动控制器、仪表系统等作为辅助，再加之混合动力车型的自身质量要比原型车有所增加，所以混合动力车的价格自然会比原型车高出一个档次。
除了新能源汽车本身较高的成本之外，有一个值得注意的现象是，国内市场上的新能源汽车与海外市场相比，售价要高出很多百分点。诸如，此次上市的本田思域混合动力车（CIVIC Hybrid）定价为26.98万元，而将眼光投向美国市场，经过重新设计的2006款思域混合动力车的售价为22400美元（约17.92万元人民币），虽然这一价格已经较2005款思域混动车的基本标价提高了1800美元，但与国内售价相比，仍旧低了33个百分点，国内外市场的价格差距可见一斑。
对此，业内专家分析认为，相对于欧美成熟的新能源汽车市场，国内尚处于起步阶段。从目前来看，世界几大汽车公司基本都将混合动力汽车的销售重心放在欧美市场，它们更看重那部分市场的份额与销售利润；而在中国市场，像本田这样的日本汽车企业，更倾向于打出“概念牌”，以期在中国的消费市场率先形成品牌效应。正因为销售业绩与市场占有率已经处在了相对次要的位置，所以价格偏高也就不足为奇了。在不远的未来，新能源汽车与混合动力车型在中国逐渐普及的时候，“先入为主”的品牌优势会起到不可估量的作用。
“同一款混合动力汽车在国内外的价格出现如此落差，很大程度上与汽车企业的全球战略与市场规划有关。”孙泽昌教授如是说道。
混和动力能省多少油费
“我肯定不会做第一个‘吃螃蟹’的人，对于混合动力汽车，我可能会持观望的态度。”近期有购车计划的徐小姐，打算花30万左右的价钱买一辆车。当记者将本田思域混合动力车的价格与技术情况向她作了介绍后，她表达了自己的观点。她表示，目前所计算的节省成本还只是一个理论上的推断，在汽车的实际使用过程中究竟是怎样的状况，只有在尝试之后才知道。“只有在市场上的混合动力车已经占据很大一部分比例时，我才可能会考虑作出选择。”徐小姐补充道。
在采访过程中，供职于一家大型国企的郑先生可以说代表了相当一部分消费者的想法，“我们消费者肯定是比较实际的，如果有实际的优惠可图，何乐而不为呢？我们当然也很清楚城市环保、节能减排的重要性，但如果要花费高额的代价来承担这种社会责任，我想大多数人还是不会愿意这么去做的。”
正如以上两位消费者所表示的那样，市场是现实的，从某种程度而言，甚至可以说是充满功利色彩的。面对高价格的混合动力车，消费者究竟能在多大程度上得到实惠？或者说，是否真的有实际利益可图呢？
以一辆混合动力车型与普通品牌车型作实际比较：假设一辆混合动力车型，其在综合路况下的百公里油耗数是4.7L，如果以此和一辆排量为1.6L百公里油耗为9L的汽油车相比，混合动力车型每行驶100公里可省油4.3L。取平均值来算，一般而言一辆家庭用车每年行驶里程为2万公里，现在的93#汽油价格已经上涨到每升5.19元，则这辆混合动力车型每年省下的油钱为4463.4元。如果10年行驶总里程达到20万公里的话，省下的油钱为4.46万元，可以看到，这一数据尚不足4.5万元。而以目前国内一辆混合动力车型30万左右的售价，这笔油费上存在的差价的确颇有些“小巫见大巫”的意味。
拓展市场能否获政策支持
与国内汽车市场对于新能源车型尚乏人问津的现实状况相比，新能源汽车在海外发达国家的成熟汽车市场上，却是另一番别样的景象。据悉，目前世界上已经有70余种车型的燃料电池汽车问世，其来自近20家汽车公司，而在国外最热门也是销量最大的清洁燃料车就是混合动力汽车。
以美国市场为例来看，近日美国权威机构Autodata的统计数据显示，2007年10月份美国混合动力车的销售量与去年相比，同期增长了30个百分点，销售量为24443辆；而另据专门从事市场调研的美国R.L.Polk公司在今年9月中旬的统计数据，今年前7个月，美国混合动力车的销售整体增长接近50%。其中，中西部地区销售增长异常强劲，混合动力车的销售增长达到了57%，俄克拉荷马一个州的混合动力车的销售量，甚至比去年同期高出了143%。
在所有这些增长的百分点中，丰田普锐斯和混合动力版佳美是最受欢迎的车型。据不完全统计，仅以10月份计算，丰田普锐斯共销售13158辆，同比去年增长了50.7%，丰田佳美混合动力车型也取得了不错的销售业绩，共销售3511辆，同比增长了25个百分点，在整个佳美车型的销售总量中占了10.4%的比重。毫无疑问，混合动力车型成为了如今并不算景气的美国汽车市场的一大亮点，甚至有专家预期，美国市场今年混合动力车型的销售数量将超过30万辆。
“对比一些发达国家，我国的新能源汽车的普及之路还刚刚开始。从目前来看，可能到2010年之后，新能源汽车的发展速度会更快，市场化普及的程度也会更高。”孙泽昌教授对记者表示。
我国新能源汽车在从科研院所的走向“市井生活”的过程中，自身技术的发展是当务之急。新材料、新器件及零部件的研发，不断努力降低制造成本，是新能源车走向市场必须要迈过的一道槛，唯有此新能源汽车才可能实现批量投产，并为市场所接受。
与此同时，除了技术发展之外，政府在政策上的有效扶持也将会对新能源汽车的未来前景产生影响。比如，在美国，购买清洁燃料汽车可以享受美国联邦税务局税收优惠2000美元，目前能享受这一优惠的车型已经包括06款雷克萨斯RX400h，05款福特Escape混合动力SUV等8、9款车型，这在很大程度上刺激了美国混合动力汽车的销售。
“在政策上如果能有一定的扶持，新能源汽车的受欢迎程度肯定会更高。比如，购买新能源汽车的消费者如果可以享受税收等优惠政策，新能源汽车在未来一定会吸引更多消费者的眼球”，孙泽昌教授说。
