虽然北京号称“对全国的车企一视同仁”，但上述汽车行业分析人士指出，面对中央和地方两级财政补贴，“地方保护主义”难以避免。
以比亚迪为例，为进军外地市场，“以投资换市场”是其推广纯电动汽车的主要手段。而为了进军北京等地市场，在今年的“两会”期间，比亚迪、长安、北汽等中国车企联合组织了“电动车跑两会”的活动，为电动车进京造势和布局。
而在两会期间，全国政协副主席、中国科技部部长万钢乘坐一辆“京牌”比亚迪纯电动汽车e6现身全国政协委员讨论会场，更是引发社会各界对纯电动汽车的强烈关注。
据了解，去年年中，负责国家部委用车采购的国务院机关事务管理局悄然启动了一次对电动车的招标，挑选了一批品质可靠的电动车分配给省部级以上（包括省部级）单位使用。
当时，包括北汽、上汽、长安、江淮、比亚迪等有电动车产品的汽车厂家都参与了招标。而万钢所乘坐的比亚迪e6纯电动车就是当时国务院机关事务管理局分配给科技部的两辆纯电动车之一。
据比亚迪人士介绍，“北京现在一共有12辆上京牌的e6，全部是去年下半年国务院机关事务管理局的那批车。”
目前，比亚迪电动车多局限在深圳市销售，不过比亚迪已让全国各地经销商老板都购买了一辆e6在各城市进行“示范运营”，同时方便有购买意向的消费者进行试驾。
另外，长安汽车、北汽等车企已经开始在北京周边区县开始了上百辆的电动出租车示范运营，特别是北京本土车企——北汽已经开始在集团采购上取得实质性进展。
“新能源汽车一定要商业化，要市场化，本着这样的目标，有困难就解决困难，有问题就解决问题，就是坚持。长期财政补贴难以为继，要在社会上建立一个能够给电动车充电的使用环境的条件。”吉利控股集团董事长李书福在两会期间也做上述表述。
