国际能源网讯：源于成本较高、使用不便等问题制约，比亚迪的新能源战略已渐渐由个人用户转往出租车和公交大巴市场。
据王传福介绍，深圳传统内燃机出租车平均每公里的成本花费是8角钱，而比亚迪e6电动车则是2角钱。一进一出乎4倍的差额，这对于包括出租车在内的运营车辆而言，经济效应是非常可观的。
“深圳出租车已有800辆采用了比亚迪e6，占到了当地出租车总量的7%、8%，渐渐形成了一定的规模。由于电动车出色的经济特性，当地很多出租车公司都在考虑要换成电动车，e6今年有望在深圳出租车市场取得重大突破。K9电动大巴将主打公交市场。”王传福说，“e6和K9的续航里程分别为300公里、250公里，可满足长时间运行的需求。”
虽然电动机具有很高的使用经济性，但其高昂的购车价格是制约其推广的主要因素之一。
对此，比亚迪特联合金融机构推出了“零元购车”服务。主要包括零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供，推广对象主要针对公共交通领域，以公交集团为大客户。
电动车虽然有望破冰，但王传福也指出，国内各地地方保护政策仍在某种程度上限制电动车发展。“尤其是K9主打公交市场，属政府采购，为打开当地市场，我们不得不考虑去当地建立组装厂。”他说。
相比之下，在王传福看来，国外市场也是比亚迪新能源车型未来拓展的重点。
“当前e6和K9在海外市场还鲜有竞争对手，未来我们计划在美洲和欧洲分别建立组装厂，仍将主打出租车和公交市场。”王传福说。“新能源车的春天即将来临了。”
