国际能源网讯：2012中国国际工业博览会上，上汽集团宣布纯电动轿车荣威E50上市，同时展示了七款代表国际水平的新能源汽车，包括上海牌plug-in燃料电池轿车、荣威新750 Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车等，此外，还展示了上汽最新自主开发的动力电池系统、电驱系统、电力电子等新能源关键零部件。上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫强调，“作为一家特大型国有企业，响应国家能源战略，是义不容辞的使命”，但是我却从中看到了上汽在开发新能源汽车中的务实精神。
最近几年，新能源汽车是我国汽车业内最热门的话题，不少企业还纯粹把它成一种“商机”，想从中谋取近期利益。但是我们知道，纯电动汽车成本、续航里程和充电时间等几大技术难关，全球都没有突破，近来频频爆出的电动车安全问题，更令电动车遭遇尴尬，加之社会配套欠缺，电动车商业化看似是一个遥不可及的“美好前景”。
上述困扰自然也是上汽的难题，但上汽的新能源战略比较务实，不是想一口吃成大胖子。从研发开始起步，他们就充分考虑电动车如何能为消费者所接受，使之能够产业化。
陈志鑫认为，电动车续驶里程和电动车成本关联度很高，电池千瓦时越大，续航里程就越长，但同时也带来成本高，充电时间长等负面效应。而价格过高，消费者负担不起，产品就不能为市场接受。他说：“这是一个度的问题，要把握住，既能满足国家法规要求，也能适应消费者需要，两者兼顾”。上汽的原则是，“尽管我们是在响应国家战略，但从一开始面对的就是商业化市场”，“不为电动而电动，不为技术而技术，目标是市场，是消费者，而不是一味地炫技术”。
在车子规划之前，他们首先投入大量的市场调研，了解消费者能够接受的程度，希望开发出的电动车能够有一定的市场需求。
市场调研数据表明，目前我国乘用车总保有量中70%的车子是在城市工况下使用，其中85%的车子每天运行里程在50公里以下。基于对调研数据的分析，他们认为，在目前社会配套体系尚不健全的情况下，要求电动轿车拥有过长续航里程并没有实际意义，电动轿车每天运行里程只要超过50公里，并有适度的安全余量，就能满足85%的消费者的日常使用，就有消费者可能接受这台车。
同样，考虑到70%的车子是在城市工况下运行，电动轿车0到50公里提速5.3秒，0到80公里提速时间10秒，动力表现和1.8升发动机一样，完全不需要消费者改变长期形成的驾控习惯，消费者也是可能接受的。
通过对城市消费者的调查分析，他们认为，18千瓦时电池量， 慢充6个小时达到100%，近130公里续航里程，在目前社会配套不健全情况下能部分解决问题。这意味合适的续驶历程能够让新能源迅速进入家庭，只是要对传统轿车习惯性思维做一些修正。
通过几年集中自主研发和与多家国外高新技术企业合作，上汽掌握了电动车的关键核心技术，一些方面还比较先进。历经3年时间研发的荣威E50，拥有完全自主知识产权。搭载高性能电驱动力系统，配以电动助力转向系统、整车热管理系统等先进部件，真正实现零排放，具有多级高压电安全防护体系，性能指标达到国际先进水平。
从价格角度看，有国家总体的新能源汽车补贴政策，加上地方政策性补贴，由于电动车节省的使用成本，包括节油和节省维修，5年10万公里免费保修，省掉牌照拍卖费用等，上汽乘用车公司副总经理蒋峻表示，相比传统轿车，荣威E50使用5年后基本费用为零。从这种意义上讲，花23.49万元购买荣威E50是合算的。
此外，上汽把电动车安全性作为头等大事。当前，一些企业图“省事”，电动轿车是在传统车上改造的，而上汽荣威E50是真正意义上全新开发的一个新车型。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军称，“荣威E50底盘架构完全按照电动车的要求做的，从电磁抗干扰，电池安全性，防火灾、防碰撞都作为最优先要求，电芯用钢架固定，然后装上水套，冷却，像‘铁甲’一样结实，非常安全”。
对纯电动轿车荣威E50的市场期待，上汽同样务实。蒋峻表示，现在还是电动汽车的先导期，市场容量并不大，但是逐渐会成长，成长速度取决于两点，一是整体社会配套设施跟进的速度，二是取决于国家和地方政府的补贴力度，因为目前新能源车还没有形成完整的产业链，成本比较高。如果这两条都能够到位，未来几年就能够看到新能源整体市场成长起来。
