2006年，“十一五规划”无疑将是最热门的词汇。小到一个行业大到整个国家，2006年的中国将迈出新的5年发展阶段的第一步。
对于中国汽车工业来说，未来的5年发展同样关键。
上周四，在力帆520的上市发布仪式上，重庆市常务副市长黄奇帆透露说，2005年重庆市的汽车产量达68万辆，位列全国第四，而刚刚闭幕的重庆市人大二届四次会议通过了重庆市的十一五规划，其中对汽车工业布局的规划目标是力争在5年内使重庆的汽车工业产能翻一番。
黄副市长的话意味着，到2010年，重庆市的汽车产量将从现在的68万辆提高到130万辆以上。而这还只是重庆一个城市的产能数字，对于上海、长春、天津、湖北、广州、安徽，甚至包括北京在内的汽车制造业同样相对发达的省市来说，对未来5年各自汽车工业发展都有着一个宏伟的目标，如果只进行简单的数字相加，展现在眼前的就已经是一幅足够壮观的中国汽车工业发展蓝图了。
然而，仅仅是庞大的数字显然并不能代表一切。不能否认的是，中国汽车工业的整体实力、规模、技术水平仍参差不齐，特别是自主开发水平不强。因此，中国汽车工业下一步的发展，自主创新将成为至关重要的一点。这已经成为业内业外的共识。令人欣喜的是，国内目前的几大汽车集团和多家自主品牌汽车企业在未来5年的规划中，自主创新至少在文字上都已经被提到了最重要的一环，下面要做的就是看如何落到实处了。
除了自主创新，未来5年中国的汽车工业还将面临几个关键点。有关专家分析认为，“十一五”期间，混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车以及整车和零部件的关键技术，促进节能环保机车的产业化将成为中国汽车工业重要的研发方向之一。预计“十一五”期间，中国自主产权节能环保汽车将形成规模化的产品，从而逐步完成汽车技术更新和产业升级，提升中国汽车产业核心竞争力。
而通过逐步培育中国汽车企业的科技创新能力和拥有自主核心技术的跨国汽车企业集团，扩大出口也将成为“十一五”期间中国汽车工业的另一个主要发展方向。有关人士表示，中国汽车工业在“十一五”期间将力争实现汽车出口增长30％以上的目标。
还值得关注的一点是，据有关专家介绍，由于技术标准日益成为规范市场秩序的基础，“十一五”期间的中国汽车工业将加快淘汰落后的和无效的标准，补充完善一系列涉及汽车工业的标准，包括车辆主动安全和被动安全性的标准，车辆防盗标准，轻型汽车燃料消耗量标识标准，车用无铅汽油燃料标准等。
而随着汽车尾气成为空气污染的重要污染源，环境与产业发展所产生的矛盾日益凸现。有关专家表示，在“十一五”期间，我国将继续加大对机动车生产、使用过程的监管力度，在汽车保有量不断增大的情况下，通过进一步严格执行标准，控制污染物的增量。与此同时，也将进一步鼓励和支持清洁汽车的生产和使用，以达到节能和环保的目的。
