10日，全国乘用车市场信息联席会发布了2011年度乘用车市场产销状况。2011年度，广义乘用车合计生产量和批发销售量分别为1442.29万辆和1447.6万辆，分别同比增长4.3%和5.2%。乘联会预计，2012年汽车市场整体一位数增长是定局。不过，鉴于刚性需求的旺盛，业内专家均表示，未来5-10年汽车市场的销售量仍将持续增长。
此外，乘联会也指出，目前中国汽车销量是以批发数为准，但其实2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，同2010年相比，2011年国产汽车国内市场终端销售量的增长率实际上为-7%。而批发数在国外是税务部门核查汽车企业主营业务收入的依据。
全年批发量增长5.2%
乘联会数据显示，2011年12月广义乘用车的生产量和批发销量分别为136.41万辆和137.11万辆，分别环比增长0.4%和2.5%，同比增长-5.6%和4.8%。
狭义乘用车是乘用车市场增长的主力。2011年度，去除微型客车后，以轿车、MPV和SUV为代表的狭义乘用车的2011年度累计产销量分别为1228.96万元和1156.33万元，分别同比增长8.2%和5.8%。
乘联会统计的乘用车生产商销量排行榜显示，2011年国内外销售批发数的前十名分别是上海通用、上汽通用五菱、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、长安汽车[4.13 -0.24% 股吧 研报]、奇瑞汽车、一汽丰田和比亚迪。
乘联会表示，为了在2010年高产销基数的基础上取得同比略高的统计销量，乘用车厂家和经销商均付出了巨大的努力和牺牲：最后4个月上市的新车数量接近前8个月的水平；仅12月的促销，厂家和经销商就损失利税达几十亿元。这样的努力使得12月份乘用车的库存不升反降，使业内对2012年乘用车市场预期大大提高，
对于2012年1月份，乘联会认为由于假期因素，估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右，批发销量在125万辆左右，同比增长率约为-20%。
2012增速不超10%
乘联会表示，2012年汽车市场一位数的增长率已成定局。具体而言，在不增大燃油税的情况下，按中国汽车工业协会统计的批发数1980万辆左右计算，预计2012年将同比增长约7%，其中乘用车为1555万辆，商用车为425万辆；预计国产汽车国内市场终端销量为1856万辆，增长约12%。其中，乘用车中SUV和MPV仍将是增速最高的车型。
另外，由于乘用车出口较快增长，乘联会预计，2012年汽车出口将超过105万辆，其中乘用车占60%。
由于当前的政策仍然有利于超豪华车进口，预计乘用车会继续大型化，小排量乘用车将继续萎缩，这种状况的延续不利于内资企业，内资乘用车企业将面临“最困难的一年”。同时，预计进口汽车市场增长率会下降，但高于国内汽车市场增速。在这种状况下，乘联会认为，汽车企业总利润的增幅将进一步降低，而伴随着节能减排压力的增加和成本的提高，可能出现企业宣布涨价。
未来由于需求仍然强劲，业内普遍认为汽车市场的增长潜力依然巨大。乘联会认为，由于国民经济和职工收入还在增长，国家拟推动社会消费品零售总额翻番，在2015年达到30万亿元；潮流、攀比、压力和对现代生活的强烈追求，都将是乘用车市场快速增长的原动力。
对于更长远的未来，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫表示，北京治堵新政在全国各地的影响还有可能加剧，交通、环境、能源三大瓶颈对发展的制约仍然是刚性的，但是考虑到中国汽车消费需求仍然十分旺盛，预计汽车年销售量将在2015年前后达到3000万至5000万辆的峰值，汽车保有量将达到2-3亿辆以上，潜力依然巨大。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高也认为，今后5-10年汽车市场仍然会持续增长，年销售量超过3000万辆的可能性很大；在这场浪潮中，经过不断的努力及转型，中国自主品牌崛起是势不可挡的。
作为新能源汽车的技术专家，欧阳明高在对多企业内部运作的基本数据做研究后乐观地认为，2015年左右中国将迎来新能源汽车产业化的第一波高潮。
