已筹备两年的新能源汽车产业规划未能赶在2011年结束前出炉，原因在于“需要再度修改。”
8日，工程院院士杨裕生在“2011全球新能源汽车大会”上表示，“工信部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》上报了国务院，国务院也开会进行了审议，规划还要修改。”对于规划何时出台，他表示并不知晓。
与此同时，与会的多位专家建言，对中国的新能源汽车产业来说，应以电池为依据来规划电动汽车发展，加大电池产业的规范和引导，加快建设标准体系和检测评估体系。
电池决定电动车命运
杨裕生表示，电池是决定电动汽车性能的第一要素。“关于‘十二五’产业化任务，就是要用好和提高现有的各种电池，首先应大力发展微小型纯电动汽车。”
中国汽车技术研究中心副主任吴志新向记者表示，过去十年，汽车企业的节能与新能源汽车战略与国家战略没有完全合拍，价格和成本已经成为新能源汽车市场化的最大障碍。其中，电池成本价格决定电动汽车的命运。
工信部电子信息司副司长赵波介绍说，目前国内企业的电控、电池、电机领域，在满足新能源汽车大规模商用方面还有很大差异。尤其是新能源汽车的电池问题，现有电池技术的可靠性、稳定性不足以及产品循环寿命不长等因素都影响了新能源汽车的发展。
而在工信部电子信息司电子技术处处长彭红兵看来，电池的标准体系和检测评估体系的建设，是支撑行业发展的基础，但目前是相对薄弱环节。
