日前，中科院院士何祚庥在《新快报》发表一篇文章指出，新能源汽车的发展方向就是纯电动车。同时，他还否认了混合动力路线的可能性。
在何祚庥院士看来，由于内燃机技术在中国早已是一块软肋，那么在发展混合动力汽车上，中国也很有可能做不出任何有建设性的成果。另外，他认为，当下居高不下的油价直接导致了混合动力汽车的高成本，以及完全没有解决污染问题，因此，混合动力汽车基本丧失了市场竞争力，更无法形成产业化。而纯电动车的各国技术在同一起跑线上，如果从现在起，中国能够将主要力量投入到电动汽车方面，就可以与其他国家共同前进。
在2009年国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，国家确实曾经将纯电动车作为中国最主要的新能源汽车方向。
然而事实是，经过了三年的调整和振兴，我们没有看到中国的电动车出现任何根本性的进展。
现在在街上确实跑着一些电动车，但是数百辆的规模，还仅限于出租车。私人还几乎没有人购买电动车作为自己的常用交通工具。
这说明一个什么问题？
市场不成熟或者市场消费者不接受才是决定新能源汽车发展方向的根本因素。
何祚庥院士也表示，电动汽车作为一个产业不是两三年就可以做好，可能需要十年、十五年，所以我们需要有一个长远的发展战略。
既然有十年甚至更长的发展期，那么中国汽车企业在这十年之内做什么？在传统燃油汽车上继续在后面追赶外资汽车企业？还是不顾市场效益埋头苦干纯电动车？
因此，新能源汽车方向不能是单维度的，必须寻求技术、市场两个方面的妥协和结合，从多个方面入手。
1990年代，通用汽车开发出EV1的电动车，为什么时隔数年之后被迫放弃？就是因为电动车的发展不符合市场的方向。
而同时代的丰田汽车，由于专注于混合动力，反而创造了一个越来越大的市场。
固然，中国的汽车企业在传统燃油技术上要落后于外资跨国公司，但是这不是自主品牌品牌形象低下的全部原因。本土汽车企业在管理上、市场研究上缺乏投入，才是落后的更加主要的因素。
任何的技术，离不开市场，脱离了市场的技术，将会束之高阁。
而且，混合动力技术并不是外资的垄断天下，长安汽车宣称自己的混合动力技术比丰田有着自己差异化的优势，但是遭遇政策不予支持的尴尬而无法产业化。
同时，混合动力技术不仅仅是一种油电混合的技术，而是两种任何动力相互结合使用的技术。
因此油电混合是向纯电动车过渡的最佳方式，油电混合动力中的油电比例可以进行调整，使用燃油的比例一旦降低到零，就是纯电动技术。
这样，油电混合动力技术虽然需要燃油，但是却与传统燃油技术相比要节约了很多，同时燃油技术的应用，让消费者更容易接受。
即使从环保、节能的角度来看，由于更加环保的纯电动车大规模进入市场还需要假以时日，那么已经被市场接受的混合动力产品的大规模生产和销售，自然能够缓解目前的资源紧张，以及环境污染等问题。
让混合动力技术的产品进入市场，也可以得到更多的市场反馈，从而间接获得电动车车技术的相关市场信息，从而为最终过渡到电动车积累更多的市场信息。
因此，纯电动车的发展固然重要，但是混合动力技术在目前阶段来说，无论是对于本土汽车企业的自强，还是对于消费者利益，以及社会的良性发展，混合动力技术都是不能绕开的方向。
