上帝说要有光，于是就有了光。神学里关于这种从“无”到“有”的记录显示，上帝第一天创造了光，但是光体是第四天才出现。毗邻城市广州正在举办一场年度车展，作为2011年的压轴大戏，第九届广州国际汽车展览会充满了“充电桩”，仿佛一夜之间，各车企已经从燃油时代跨入电动车时代。
一位年过五旬的大叔逛到丰田展台，对着一款RAV4-EV车型仔细端详，这款车真的是RAV4的电动版本吗?讲解员一再肯定的回答并未让他消除疑问，他手指右方展台的RAV4汽油版车型，不管从尺寸还是外观设计上看，这一电动版本很难让人与RAV4发生联想。几位日本工人正在展台重新布置车型摆放，大叔怀疑他们将车型与标识没有对应起来。
事实上，五颜六色印着大大几个英文字母“ELECTRIVVE-HICLE”(电动车)及“Panasonic”(松下)的车真的是RAV4电动版。它在去年洛杉矶车展曾以概念车的身份亮相，其外观设计在燃油版车型上做了不小的改进，在不表明身份的情况下很难让人辨出。此次亮相广州车展(微博)的RAV4-EV初步确定明年将在美国量产，其0-100公里/小时的加速性能，据称胜过V 6版RAV4。
燃油车换个靠电机驱动的发动机，旁边立个充电桩，这是国内消费者对目前普遍推广的电动车的初步认识。也难怪，当这种印象被颠覆时，消费者反而会形成一种视觉混淆。造成这种认识的幕后推手，正是国内急于推出电动车的诸多车企。
本届广州车展5个乘用车展区12个展馆，几乎80%的车企品牌带来一款或两款尚处于概念状态，或已经有量产计划的电动车。车展主办方透露的数据为54款新能源车展出，除了电动车，混合动力车也包括在内。
许多展出车型“只可远观不可亵玩”，甚至是打开车门看看内饰也困难。这种封锁状态只能说明，其所带来的新能源车离量产还非常遥远。目前已上市的混合动力车倒是有多款，但由于售价过高、很大程度上仍然依赖燃油，从而未受到国家的重点支持。
电动车仍旧是国家普及新能源汽车的重点车型，由于电池技术的积累需要过程，国内车企中，只有比亚迪(002594,股吧)宣布两款电动车上市，一为双模电动车F3D M，一为纯电动车E6。本届广州车展上，又一款电动车上市，即增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达。
作为主场展出的车企，广汽集团不甘示弱地带来多款电动车，小型纯电动概念车“E-linker”、增程传祺、滚动传祺及插电式传祺。可以看到，车企推新能源车的决心很大，干劲很足，但要完成量产，也不能一蹴而就。
“电动桩林立”的展台成为本届广州车展的一大亮点，现场正式发布，或宣布量产时间的车型却不多。近日，国家下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，让国内沉不住气的车企更为急躁，“弯道超车”似乎成为国内车企发展新能源汽车的最大动力和流行口号。但正如长安汽车(000625,股吧)(微博)集团党委副书记朱华荣日前对媒体所说：“弯道超车”首先超的还是“车”，新能源车，落脚点也是“车”，首先还是要做好车。
