巨头扎堆争夺中国市场
10月，日产、通用、丰田等国际汽车巨头纷纷发布了自己的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车及推进时间表。
丰田汽车研发中心(中国)有限公司正式在江苏开建，丰田新能源车入华时间表也随之公布。
奥迪发布全球电动汽车战略。预计在今年下半年在中国进行A1和A3两款电动车的路试，并计划从2015年开始筹划全系电动车型的国产工作。
而早在9月，本田就已迫不及待地抛出了其中国新能源大计，宣布包括讴歌(Acura)的混合动力款在内的5款车型有望于明年登陆中国。
有望改善发展缓慢的现状
今年6月，工信部在官网上称，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)已基本编制完成，规划致力于建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，使得新能源汽车的保有量达到500万辆。
据外媒报道，财政部用于新能源车的补贴预算有50亿元，但至今用于私人购买补贴资金却不到1亿元，而对5个试点城市的重点补贴也没有明显助推新能源汽车的发展，新能源汽车国内保有量依旧只有1万余辆，离推广目标相去甚远。
毫无疑问，中国政府对新能源汽车的补贴力度很大，但为什么新能源汽车的推广还是困难重重呢?
全国工商联新能源商会执行秘书长王月海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，关键的因素就是纯电动与混合动力之间该如何选择。纯电动与混合动力之争一直存在，在此前的政府扶持中，一直偏重纯电动。譬如2010年的相关规定,对新能源车的补贴中，就明确给纯电动车6万元的补贴，但只给混合动力车3000元的补贴。
业内专家普遍认为，工信部此次发布《规划》是有备而来，其调研范围涉及多家整车企业、驱动电机企业、动力电池和关键材料企业及电池管理系统的生产企业。500万的保有辆中，中度、重度混合动力乘用车超过100万辆。显然，这一更符合中国目前实际的规划，将有助于改变目前新能源车发展缓慢的局面。
走好新能源汽车的每一步
业内人士普遍认为，中国的新能源汽车发展需要经过两大阶段：第一阶段是以混合动力汽车为主，纯电动汽车为辅的发展阶段;第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，使之逐步替代混合动力汽车、逐步实现零排放量的阶段。
“当前，无论是产品技术，还是其配套设施建设，纯电动汽车的研发和推广双重受阻。纯电动汽车产业化发展是新能源汽车发展的最终目标，但实现纯电动汽车‘弯道超车’并不现实。”中国工业汽车协会助理秘书长叶盛基在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
针对“万千宠爱于一身”的纯电动汽车发展情况一般，但混合动力汽车却备受好评的情况，叶盛基表示，在未来一段时间内，混合动力汽车定会卷起一阵新能源热潮，但纯电动汽车的市场却是无比广阔的。
