当前世界面临日益严重的能源、环境问题，汽车围绕“节油”和“摆脱石油”两个目标的研究同时进行。电动车似乎成为解决危机的终极目标，可现实却如此残酷，电动车至今也没有大规模进入商用阶段，这个美好的梦想只有零星的实验者在小范围内吸引有限的目光而已。但混合动力，却在梦想和现实之间，找到一个坚实的支点，到目前为止，这是节能和便利能够兼顾的最优方案。
业界普遍认为，在长期阶段内电动车还将只是一个概念，离大规模量产与使用还比较遥远。发展电动车，不仅受到技术和价格的限制，而且还会带来新的问题，如发电可能会带来更多的碳排放，电池也可能造成更大的污染。在实际使用中，充电的便利性也是不可逾越的鸿沟。混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。混合动力是未来的趋势它是电动汽车研发过程中的附属产物。
近日，记者走访销售店时发现，关注、购买混合动力车型的消费者渐渐多了起来。张勇光就是其中的一位，从事房地产行业的他是混合动力的忠实拥护者。他告诉记者，“新能源车节能环保，且使用成本非常低，无疑符合消费者的用车利益”。他表示选择凯美瑞混合动力，是经过多日的反复比较后做出的决定。“凯美瑞混合动力在保证低油耗、低排放的同时，功率也很大，动力要比2．4Ｌ排量的车型更加强劲。”
现如今，像张先生这样的消费者不在少数。面对着混合动力车、纯电动车、乙醇动力汽车等选择题，他们最终将票投给了混合动力车。
“榨干”每滴油
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其他辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。
油耗低就是“混动”们的最大优势。进入2011年，油价再次飙升，93＃汽油每升已经接近8元，油价上涨的势头有增无减。同时，各大城市的交通拥堵现象已经日益严重。这时就更加凸显混合动力的优势。混合动力启动时仅用电动机驱动，此时油耗为零。刹车时，会自动收集能量储存到蓄电池中。而在一般行驶状态中发动机和电动机分别驱动，同时也在为蓄电池充电；急加速时，发动机和电动机同时工作达到最大功率。也就是说，在大幅度提升燃油经济性的同时，动力更澎湃，加速更平顺。
