由于环保意识的提升以及油价上涨等因素的影响，超过50%的消费者开始考虑购买电动汽车。跟两年前相比，消费者愿意为纯电动车付出的溢价均值为人民币24,763元，此价格与2009年的水平相比高出人民币10,000元。
这些数字，是从2011年4月开始，面向全国1852位车主和非车主进行的线上和线下调查。从调查的样本的选择看，80后和90后的消费者占全部受访者的54%,其中90后占全部样本的16%。受访者中的17.6%为车价在30万元以上的豪华车消费者，12万至30万元之间的消费者占全部样本的47%。总体的男女性别比例为7:3,62%的受访者为已婚人士。这些数字表明，未来汽车消费者的主流，已经对购买包括电动汽车在内的新能源汽车表达了明确的意向。
这一调查结果对于2009年迅速升温、而又于近年迅速“退烧”的中国新能源车汽车市场而言不啻是一个最好的鼓励，因为从新能源汽车的领军企业比亚迪近期身陷困境以来，“新能源车前途究竟如何”已经成为业内关注的焦点，与两年前的“高歌猛进”相比，业内许多人对新能源汽车发展持悲观态度。
从调查数据来看，新能源车有着相当大的市场需求和广阔的发展前景，在这样的形势下，对已经取得初步成绩的新能源汽车而言，停滞不前甚至全盘否定无疑是不明智的。目前最关键的问题是：厂家和媒体是否应该检讨当初“弯道超车”理论盛行时所持的“高额投入、争取高端，不惧高价”的“三高”态度，而是重新寻找切入点，从小排量车入手，从传统动力技术改造入手，做好基础工作，为发展新能源车做好准备，小步前行。
以哈飞汽车为例，作为自主品牌里一直不可忽视的力量，哈飞汽车在今年上半年率先实现了弱混合动力哈飞路尊小霸王的大批量生产。若混动力汽车的研发投产，就是“小步前行”一个成功的案例。从技术角度看，哈飞研发的弱混动力汽车针对怠速时的油耗问题，搭载了STT智能节油系统。车主选择了节油模式之后，在怠速情况下，弱混合动力汽车会自动停止发动机的运转。此时，发动机油耗为0。在起步时，只需踩下离合器、油门、刹车中的任何一个踏板就能在瞬间启动发动机，完成从“怠速”到起步的过程。使用也非常方便。从节能经济角度看，虽然使用这一智能节油系统，百公里油耗比其他车车辆仅仅了半升油，但作为营运车辆来看却是十分乐观的。仅仅以每年行驶6万公里计算，就相当于节省下了2000多元，积少成多，经济性仍是可观的，加之惠民补贴，对于哈飞路尊小霸王这一低排量低价格车型的车主而言，相当有吸引力。从市场营销角度看，哈飞汽车没有放弃原有的市场优势，而是针对固有市场做好产品开发，有可靠的市场份额保障。如果新能源汽车的研发企业都能采取类似稳健的政策，新能源车就有可能避免“大起大落”的非常态发展，在未来取得可观的成绩。
