业内专家表示，面对能源紧张和环境污染等问题，坚持以发展节能环保型汽车为主导，已成为中国汽车产业可持续性发展的长远战略。而现实是严峻的，目前世界上只有丰田、通用、本田、福特等几个大型跨国汽车集团在新能源方面掌握了比较尖端的技术，并且已经开始在混合动力车上进行量产。事实证明，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场上的竞争。有专家预计，三五年后混合动力车的市场将达到200万-300万辆级的规模。同时中国也将是混合动力车最大的潜在市场之一，绿色环保发动机商机无限，其中全新介入绿色新能源发动机产业的上柴股份(600841)则面临着重大的机遇，后市发展值得期待！
公司最具震撼性且鲜为人知的题材是其介入到绿色新能源发动机！早在七八年前，公司的天然气发动机项目就开始启动了。在1999年，作为荷兰政府的一个援助项目，上柴股份从柴油与天然气双燃料发动机开始改进技术。2003年双燃料发动机逐渐被市场淘汰后，单点喷射的单燃料发动机的开发被提上日程，此时上柴股份便开始了部分非关键件的国产化。来自乌鲁木齐公交公司的一份车辆使用情况报告显示，该公司公交车使用上柴股份6CT型压缩天然气（CNG）单燃料发动机改装投入营运后，在一个多月的运行中，发动机表现出了良好的动力性，启动加速和爬坡性能不逊于原装柴油机，驾驶员使用后感觉良好；发动机经济性能优良，平均百公里气耗为37.38立方米，平均每百公里节省燃料费44.56元；发动机在实际运营中还没有出现任何故障。随后，好消息不断传来，上海申沃、常州依维柯、一汽太湖、安徽安凯、南京金陵等一系列客车陆续装上天然气发动机。2005年10月，公司天然气发动机与陕西重汽奥龙牵引车成功配套，实现了国产天然气发动机在重型卡车领域的突破。2006年，江淮、金旅、申龙、中通、重庆宇通等客车上也出现了上柴股份天然气发动机的身影。
除了天然气发动机外，公司还成功研发了以二甲醚为燃料的新型发动机。截至3月中旬，该发动机已经进行了6000多公里路试，试验结果表明整车动力性能良好，预计将投入试验运行。二甲醚属煤转气产品，不仅是很有潜力的环保替代能源，而且还适合我国目前的能源结构。公司的天然气发动机技术已经比较成熟！据了解，虽然天然气发动机的燃料成本比较低，仅相当于柴油机的50%左右。上柴股份目前每年生产销售数万台传统柴油机，但天然气发动机每年仅几百台的销售量，所占公司业务比重还相当小。在石油供应日益紧张和生态环境不断恶化的未来，随着“西气东输”等国家天然气管网的建成，相信公司新能源发动机未来应该会有一个广阔的发展空间。
在全球能源紧张及环境污染日益严重的背景下，节能与环保已成为当今世界的两大议题，能否适应这一节能环保趋势也成为发动机企业发展的关键。上柴股份（600841）近年来在继续做好传统柴油发动机环保升级的同时，将视野拓宽到绿色新能源发动机领域而前景无限。近期该股在底部连续收四阳，成交量温和放大表明机构暗中建仓迹象非常明显，后期其有望继续震荡上扬，可重点关注！
