全国政协经济委员会副主任李毅中：目前我国在新能源汽车的研发方面基本上还处在低水平重复建设上，因为单靠一俩个企业没有那么大的人力物力去攻克这些技术难关，必须要组织行业或者是跨行业的联合攻关，集中力量突破关键核心技术。要根据技术水平的发展、不同使用范围和区域，分阶段、分步骤逐步推进。
戴姆勒股份公司执行副总裁Ulrich Walker：一方面汽车可能会改变世界，但是另一方面，我们也注意到，我们的有些新的因素出现了。它实际上反过来改变了汽车，当然我们也面临着很多挑战，最重要的一点就是我们要重新发明我们的汽车，就是再次发明汽车。在未来我们可以进一步的优化发动机。内燃机还有很大的发展空间，可以进一步提升它的效率，可以提升氢燃料车，以及混合技术，插电式车。我们完全可以实现零排放的技术，也就是说电动驱动和燃料电池驱动的车。
麦格纳国际执行副总裁Herbert Demel：当前比较各个国家的法律，比如说欧洲对新能源汽车的法律，2020年一共有三个20，2020年欧洲的目标是温室气体的排放要减少20%，是和1990年比的。第三个是在可再生能源的利用要增加20%，将会在能源消耗方面减少20%。对欧洲来说，这个目标不容易，对中国几乎不可能。因为中国还处在发展的道路上，我们可以减少需求的增加，但是排放是很难减少的。
世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉：电动汽车是一个革命性的产业，不能各自为阵。传统汽车是封闭式的生产，传统汽车有三万多个零部件，所以一定要借助汽车网络。而电动汽车以电机电池为核心，可以是开放式生产。可以在那里做电机，在这里做电子，然后装配。他的零部件很简单，产业链不一样，所以对于电机、电池、电控、电子，目前以锂离子电池的成套技术为关键，动力集成系统集成关键技术，公共能源供给系统关键技术。
亚洲制造业协会首席执行官罗军：新能源汽车是汽车领域一场深刻的技术革命，需要大胆的创新和不懈探索，才可能取得成功。“新能源汽车”目前正在成为一项“全民运动”，不管有没有条件的企业和个人都跻身这个行业，试图在资本市场得到丰厚的回报或挤占政府的扶持资金，这是需要引起高度关注的。新能源汽车也是人才和资金密集型的产业，专业性非常强，风险也是客观存在的，我们应该以严谨的科学态度去引导这个产业的健康发展。
欧洲汽车工业协会北京首席代表Dr.Dominik Declercq：要真正意义上启动新能源汽车这个未来市场，取决于技术、政府、市场、企业方方面面的合力，当前的市场冷淡也是对政府的警钟：现状是大家始终认为价格太高，而对于这个高价，大部分人认为是过渡性的，而这个过渡期间需要通过政府的补贴和帮助，我们可以慢慢说服部分消费者购买车，到量化生产或者到电池技术上有突破的阶段，价格慢慢会降下来。但问题是政府的补贴能维持多久？如果价格下降，确实取决于技术上的突破，那么技术上的突破谁也无法预言什么时候才能发生？也许明年，也许要过二十年，所以包括荷兰、比利时、法国、以色列在内的国家，政府的决心，技术的瓶颈，如果无法合力齐上，电动车到最后失败的可能性还是可能存在。
中大新能源汽车总经理马宪：光靠热情是做不好新能源汽车的。一个总是认为凭借一己之力就可以把新能源汽车做出来。有一点点小小的成就被无限夸大，存在的问题被掩盖和掩埋起来了。实际上，从科技部推行“863”工程这些政策以来，中国新能源汽车的的确确取得了很大的发展。当然，有一些问题我们应该要总结一下，造汽车的不懂电池。做电池的，做动力系统的也未必就懂汽车。不管是电机、电池，把它积累到一部车上以后，就是出现问题的时候，大家找不到一个兼容口，大家除了抱怨，还是抱怨。我的电池都是最好的，肯定是你电机的问题，肯定是你电池的问题。那么这样的话，首先从技术路线的确立上究竟谁来整合这个问题。
