近期，众泰汽车开始在北京筹建独立的新能源汽车销售渠道，并且已获得了不少投资者的响应，预计年内就将有新网点现身北京。据悉，在自主品牌中也属于二三线品牌的众泰汽车不仅要求投资者独立建店，而且还要求投资额必须高于1千万元，可见此次其设立的新能源汽车销售网点的准入门槛较高。
实际上，目前国内车企奇瑞、比亚迪等都在构建自身的新能源汽车销售渠道，但是采取的大多是与原有普通燃油车销售共用一个销售网络的模式；或者让投资者在建设独立的新能源汽车销售网点和升级原有燃油车销售网点的两种模式中自主作出选择，很少有像众泰汽车这样规定投资者要销售其旗下新能源汽车必须独立建立销售网点，并且规定了较高的投资下限。
中投顾问高级研究员李胜茂指出，从目前国内新能源汽车产业发展的阶段来看，车企在构建新能源汽车销售渠道时还是应该坚持循序渐进、形式多样的方式推进，而不应该将经销商的进入门槛提得太高。这样车企可以先将新能源汽车销售网点的数量先提升起来，扩大市场覆盖面，只有这样才能更好的迎接新能源汽车推广运用高潮期的到来。
首先，现阶段国内新能源汽车的产业化水平非常低，经销商对投入大量资金单独建设新能源汽车销售网点的顾虑较多。虽然经过近年来各级政府、媒体和业界大力宣传普及新能源汽车方面的知识，许多投资者认识到了新能源汽车产业的广阔发展前景，但是毕竟现阶段新能源汽车的推广运用工作还未取得实质性进展，投资者单独建立的销售网点，很有可能会成为一个变相的新能源汽车知识普及点，消费者看地多买地少的现象将会持续较长时间，这无疑会增加投资者的经营风险。
其次，建设独立的新能源汽车销售网点，必须要有丰富的车型予以支撑，但是现阶段国内鲜有车企能够提供较为丰富的新能源汽车车型，这就会让其旗下独立建设的新能源汽车销售网点无法正常运营。试想单独开建的销售网点里面只有为数不多的几款车型，显然无法发挥规模经济效应，销售商的运营成本将会非常高。
李胜茂认为，尽管车企现阶段专门建立新能源汽车销售网络存在诸多弊端，但是也具有一定的优势。高标准的独立建设和运营新能源汽车销售网点可以提升相关车型的品牌影响力，提高服务的专业性，增加消费者对价格高于传统燃油车的新能源汽车的认同感。总的来说，车企在构建旗下新能源汽车销售网络时，要根据自身的实际情况选择模式，但现阶段对于大多数车企来说，采取循序渐进、方式多样的新能源汽车销售网络构建模式更为合适。
