自今年下半年开始，比亚迪的新能源汽车销售范围将从深圳延展至上海、长春、杭州和合肥等试点城市，试点申请尚在批复之中的北京，也将成为比亚迪抢先布局的重点。
比亚迪副总裁、销售公司总经理夏治冰6月2日在深圳车展上向记者透露了上述消息。
夏治冰同时还公布了比亚迪在深圳面向私人销售新能源汽车一年来的成绩单：“F3DM双模电动车卖了400多辆，而E6纯电动出租车卖了不到100辆。”尽管市场启动的效果并不乐观，但比亚迪依此模式拓展其他区域市场的决心从未放缓。“下半年北京会是我们拓展的一个重点城市，我们也希望北京的试点政策能尽快出台，对于新能源汽车的政策扶持力度当然是越大越好。”
截至目前，由北京市科委、市财政局牵头编制的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已通过财政部、科技部、工信部、发改委等四部委组织的专家论证，只等正式文件批复下达。据此方案中已经确认的信息，到2012年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车23000辆、插电式混合动力汽车7000辆。北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。这意味着，北京市地方政府对新能源汽车的补贴力度将与深圳等同，在北京购买纯电动汽车将获得最高12万元的两级财政补贴。而对于此前盛传的购纯电动汽车可以“不摇号、不限行、不纳税”的特殊优惠政策，中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡向记者证实并没有如此宽松：“目前看来，不摇号是我们业内的一致意见，也基本达成了统一，但不限行和不纳税这两点，恐怕还有待考究，通过的可能性不大。”对此，夏治冰也透露说：“我们已经送了一部分电动车给国家有关部委做测试，试点方案正式出台以后，今年将集中更多力量在北京做市场推动。”此外，比亚迪的E6纯电动汽车已开始在上海试点上牌，下半年将正式启动对私人购买市场的销售。
夏治冰表示，目前E6纯电动出租车在深圳示范运行的单车行驶里程已达11万公里，“这相当于6年私家车的行驶里程”。夏治冰称，鉴于前期E6的良好表现，公司将承诺对其电控动力部件实行五年10万公里的保修，“甚至比传统汽车保修期还长”。售价方面，比亚迪E6的起售价预计在30万元左右。
尽管有最高12万元的补贴背景，但一辆自主品牌纯电动汽车30万元的起售价格对普通消费者而言，仍然难有吸引力。早在去年5月E6纯电动汽车投放深圳出租车市场时，比亚迪集团总裁王传福就对外宣称将在两年内让动力电池成本降低至市场可接纳范围，而时隔一年后的今天，夏治冰透露了旨在降低电池成本的“小型电动车计划”：“我们考虑把续航能力作为解决电池成本的一个方向，早先在设计E6的时候，我们认为续航里程300公里是标配，充满电的状态下至少要能行驶300公里，但现在看来，你可以做不同的配置，50公里、80公里、100公里、200公里、300公里，不同的配置，自然有不同的价格。”但夏治冰并没有透露比亚迪小型电动车计划的具体时间表。
与此同时，和电动车小型化相对应的另一端，比亚迪与戴姆勒合作的中高端电动车计划已在紧锣密鼓地进行，夏治冰表示，目前首款车已完成整车造型的固化，进入了样车试制阶段，“明年的北京车展上，大家就能看到我们的这款全新样车了。”
