对发展电动汽车的必要性大家已经有共识了，解决空气污染、保障能源安全、减少污染物的排放，所以发展电动汽车是刻不容缓的。
规模蓄电涉及7项战略性新兴产业中的4项：节能环保产业、新材料产业、新能源产业、新能源汽车产业，社会效益和经济价值越来越重要。新兴产业的发展路径尚在探索中，技术也远未成熟，应该有规划地安排几种蓄电技术在竞争中发展，在发展中竞争，未来让市场作裁判。
对于规模蓄电技术的评价标准，首先是安全性，其次是经济效益，包括电池的成本与寿命、能量转换效率和易维护性，此外还要考虑能量、功率、环境友好等方面的因素。安全性要确保不燃烧、不爆炸。成本的大小、寿命的长短和能量转换效率，还要从全寿命周期来考虑产品的整体效益。
电动汽车需要规模化蓄电池。电动汽车要从电网取用大量的电能，因此它就可能冲击电网，但也可以调峰，就像一个大容量的抽水池。所以电动汽车的发展路线如果对头的话，就可以避害兴利。反过来说，如果发展不对路，也会对电网产生不利的影响。电动汽车的发展路线就是蓄电与用电方式的一种选择。
纯电动车现在主要使用的是锂离子电池，用这种电池一次充电的使用里程大约150千米。如果要求更高里程的话，电池容量很大，就不经济了。发展纯电动车要建设大量的充电站，要快速地充电，可能造成对电网稳定性的冲击。同时，充电站建设和备用电池的投资也很大。
还有一种是油电混合动力车，目前用的主要是镍氢电池。这种车省油比较少，两个动力组合的过程结构比较复杂，加工要求很高，车子比较贵。国外类似动力车有专利保护，日本公司已经在这方面申请了很多专利。另外，这种车不能帮助电网调峰，因为不从电网取电。目前来看，油电混合动力车我国没有优势。
插电式混合动力车。现在我国已经有发展，主要用的也是锂离子电池。这种车的两种动力系统是依次使用的，先用纯电动，电用完了之后再用油，所以这两种动力都要满足汽车行驶和使用的要求，这导致车的重量比较重，结构比较复杂，价格也比较高。插电式混合动力车的竞争力值得商榷。
以小型、低速纯电动车为乘用车的突破口。铅酸电池、全钒液流电池用1千瓦的功率充电，就可以白天行驶100千米甚至更高。电动车做小了，所有的矛盾都容易解决，这种车在行驶的时候，在车上有个小发电机，在最佳的功耗下发电，既节能又增加里程。可以用铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、超级电容器，这个目前在国内都已经做出来了。车子重量减轻，价格降低。
增程式纯电驱动车是我最近最推崇的电动汽车，它的优点有以下几点：不必配太大容量的动力电池，而且可以远行；电池组不会缺电和过放电，寿命可以延长；不一定用锂离子电池，也可以用其他电池，价格可以降低；夜间在停车场充电，不需另建充电站，就省了很多地方；夜间充电是使用电网的“谷电”，“填谷”对电网有好处；不需要充电/换电的周转电池，投入就比较低；不需要大量的换电设施和人员，省大量的运行费用；传统汽车的设施和技术成就可以全部继承，而且比较容易加工；现有的技术就可以省油50%以上；政府补贴负担轻，比较容易过渡到无补贴。
