在刚刚闭幕的上海车展上，新能源车虽然一如既往地成为汽车厂商展示自身研发实力不可或缺的组成部分，但电动汽车与混合动力车平分秋色的局面已被打破，无论从展品数量，还是摆放位置重要性，纯电动车都占据绝对优势。
混合动力遭冷落
目前混合动力技术世界领先的，当属丰田和本田。而上海车展上唯一坚定不移看好混合动力的只有本田，展出了四款样车。混合动力技术最成熟的丰田展出的7款新能源汽车，仅有两款混合动力，分别是普锐斯和凯美瑞。
在记者粗略统计的60多辆新能源乘用车中，只有16辆是混合动力（不含插电式混合动力）。
随着去年中国私人购买新能源汽车补贴政策的出台，国家发展新能源汽车的方向已明显定位在电动汽车，只有纯电动汽车和插电式混合动力汽车，能够享受高额补贴。混合动力汽车甚至被排除在新能源汽车定义之外，只能归入节能汽车，享受3000元补贴。
这一补贴力度曾让丰田十分失望，国产普锐斯黯然退出市场，全部改为进口。
尽管截至2010年全球混合动力车的保有量已超过400万辆，混合动力似乎也是最现实、最立竿见影的节能解决方案，但目前国内还只在客车等商用车领域开花结果，在乘用车领域并未看到预想中如火如荼的场面。“目前国内混合动力汽车市场还是以商用车为主，占已投放示范运营车辆的79%”，东风汽车工程研究院院长黄佳腾是我国最早从事节能和新能源汽车研究的专家之一，他在刚刚举行的“低碳时期的世界汽车工业”论坛上表示，乘用车目前还属于起步阶段，投入示范运营的混合动力乘用车目前只有15种，仅占21%。“混合动力技术对城市公交车可能更实用一些，因为频繁起停路况下，混合动力车的优势更加明显，而纯电动车技术更加适合小型车”，黄佳腾表示，“混合动力车的技术会越来越成熟，但从能源角度来看，最终会是一个过渡产品，不过这个过渡期会非常非常长。”
小型化成电动车未来趋势
“电动汽车是匹配最佳的交通工具”，清华大学教授欧阳明高表示，混合动力是要在先进的内燃机基础上发展，并逐步向充电式混合动力过渡。至于纯电动汽车，“我想中国未来的5-10年主要的趋势应该是小型化，由小排量车、电动自行车等，过渡到轻型电动车、微型电动车是条非常好的发展路线。”“低速微型纯电动车比较符合中国国情，尤其在中小城市，可逐步替代电动自行车、电动摩托车。”清华大学汽车研究所副所长李建秋赞成这一观点，并看好超级电容电池技术的前景。他说，目前汽车电池技术主要以铅酸电池、镍氢电池、超级电容为主，其中超级电容不发热，效率高，被认为动力性、经济性、可靠性较好。
不久前，杭州一辆上路运营未满3个月的电动出租车自燃，一度给电动汽车的安全性蒙上一层阴影。中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟表示，动力电池发展前景广阔，但仍面临一系列问题，比如储能、安全性、一致性以及循环寿命问题等。据肖成伟介绍，在动力电池的测试程序方面，我国已制定了一些行业标准，包括电安全、机器安全、热安全和系统保护、循环寿命等。
据了解，国家现已发布了30项有关新能源汽车的标准，其中8项涉及纯电动汽车。另有10项标准正在报批，33项标准计划在“十二五”期间推出。
补贴力度中国最大
日前，由中国贸促会、国务院发展研究中心和法中委员会共同举办，以“可持续发展与新型消费”为主题的第十七届中法经济研讨会在北京举行。作为法国知名企业的代表，标致雪铁龙集团（PSA）同期举办了以“清洁汽车、开辟新路”为课题的新能源汽车研讨会，中法两国专家学者、企业代表共同就清洁汽车合作前景进行探讨，众多法国企业纷纷看好中国的新能源发展，并表示要进一步投入到这一前景产业中。
中国汽车技术研究中心顾问张书林在会上用三个“一百”来概括我国动力电池行业现状——到目前为止，投资企业超过一百家，投资额超过一百亿元人民币，整个产能超过一百亿瓦时，主要分布在京津、长三角、珠三角、东北地区。
插电式混合动力、纯电动汽车已开始小规模投放市场。据统计，我国目前新能源车累计销量仅5703辆，底盘2471个，却制定了一个宏伟的计划——2015年销售50万辆，2020年销售500万辆。“我国新能源发展已经进入产业化阶段”，张书林认为，需要企业和各方在政策、财税、技术、管理等方面有所创新和进展，特别是在技术创新、示范应用、基础建设和回收利用方面有所突破。“中国汽车需求在未来10年中还将持续增长。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在会上表示，中国对新能源汽车的需求是世界上最大的，政策条件是最好的，补贴额度在全球各个国家中都是最大的。巨大的市场潜力和中国政府对新能源汽车发展的空前重视，孕育着商机。“所谓好与不好都是相对而言的，要看技术本身和运营模式。”北京汽车集团有限公司副总工程师林逸认为，从这个意义上来说，为普通车辆加装怠速停机装置或许是可行之道。“加装成本在5000-7000元，大批量生产后成本可降至3000元左右。与国家对节能汽车补贴额基本相当，不会增加车主购车成本。”
