目前国内民营汽车企业中，吉利与比亚迪被认为是最有可能在新能源动力方面取得突破性进展的企业，但究竟谁更胜一筹，一般人都无从知晓，不如从研发，到制造，再到日后的价格，以及其间诸如国家政策等外部因素，具体对比一番：

    研发对比

    比亚迪新能源汽车研发起步较早，03年就在西安高新区研发电动汽车，并在上海建立主攻电动汽车的研发中心。时隔一年就有成果，在04年深圳高交会，比亚迪展示EF3、ET两款锂离子电池驱动车与Hybrid-S混合动力车。可惜受制电池等因素，并没有很快实现产业化。06年，比亚迪电动车F3e研制成功，07年改进版F3与深圳新综合研究基地高调亮相，但目前比亚迪的研发团队绝大多数是近些年刚毕业的大学生，类似一帮童子军，缺乏实战经验。

    吉利06年才真正开始大规模研发。但很快建立起完整的科研体系，除了专门致力于新能源汽车研发的新能源汽车研究院外，还有吉利汽车研究院、上海华普汽车研究院等，分别为新能源汽车研发提供支持。虽然人数不多，但经验丰富。目前成果也是不俗，甲醇汽车可能08年量产，混合动力可能2010年量产。而且与比亚迪比较单一的电池技术研究相比，吉利新能源汽车更是多样，甲醇、混合动力、纯电动、燃料电池等一应俱全。

    总之，就研发而言，吉利大有后来居上之势。

    制造技术对比

    比亚迪新款F3的核心技术是铁电池，但并未突破传统锂电池局限，因为所谓的铁电池一般是指磷酸铁锂电池。所以，诸如锂电池的安全问题，依旧是比亚迪心患。但就汽车性能而言，与04年、06年对比，已有长足进展。07版F3只需十分钟就能冲电大半，而06年还需要一个半小时。

    与比亚迪电池优势相比，吉利优势主要在整车制造，如电控系统等。如果电池是电动汽车最核心技术，那么吉利稍逊一筹。

    日后价格对比

    吉利新能源车价位可能在原有车型基础上增加12000-15000。但会控制在8万之内;比亚迪成本每辆5万，量产后可降到3万，按照比亚迪表示每台增加两万计算，日后价位大体5万到7万。

    所以，就价格而言，两者并没明显优势。