尽管Infiniti（英菲尼迪）在日系豪华车品牌中进入中国的时间较晚，但面对讴歌与雷克萨斯这样的竞争对手，日产中国投资有限公司董事总经理桥本泰昭还是显得相当坦然，“与讴歌、雷克萨斯的品牌定位不太一样，英菲尼迪带给消费者的不仅是一部机器，而是可以真正体验驾驶的乐趣。”
一如英菲尼迪的椭圆形标志那样，表现出来的是一条无限延伸的道路。英菲尼迪作为一个后来者，却在金融危机及小排量优惠政策之后，跑在了讴歌和雷克萨斯这两位先行者的前面。
后来者居上
和日系其他豪华品牌相比，2007年才打入中国市场的英菲尼迪算是比较晚的，但是一直以来，它都致力于打造其北美豪华品牌形象，因此中国消费者对其旗下FX系列和G系列非常熟悉，而今年，随着英菲尼迪全新的QX系列和M系列的投放，更进一步扩大了中国的受众群。
从北美市场来看，全新M系今年在北美市场的销量仅次于奔驰E级和宝马5系，稳居第三位。而在中国市场，英菲尼迪M系也是目前中国豪车市场中份额最大的一块，几乎占到40%，主要竞争对手包括奥迪A6、宝马5系和奔驰E级等。
从销量上看，仅在前5月，英菲尼迪在中国的销售增长率为132%，高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。而从1至11月，英菲尼迪在中国市场的销量已经接近一万辆。
英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇对豪华车的未来非常乐观，“中国豪华车市场将保持比普通乘用车市场更快的增长速度，这种状况会持续五到十年的时间。”
英菲尼迪已经做好了充分的准备，并将以扩大一倍以上经销商网络来提升产品知名度和品质，从而将全谱系的产品带到中国市场。一如吕征宇所说，“跟过去三年相比，英菲尼迪将步入飞跃发展的阶段。”
和英菲尼迪相比，本田的高端品牌讴歌进入中国的时间又早一年。2006年9月，讴歌携TL和RL两款豪华轿车打入中国市场，不仅一开始就和德系品牌较劲，更制定了3000辆的销售目标。但事与愿违，讴歌在中国的销量甚为疲软，甚至在不少论坛上都能看到网友的疑问，“感觉讴歌在中国的销量不行，是不是会退市？”
而比讴歌更早杀入中国市场的日系豪华品牌，就是丰田旗下的雷克萨斯了。2004年，雷克萨斯刚刚进入中国的时候，发展势头十分迅猛，品牌认可度一路上行。但是后来，随着丰田大规模召回事件、宝马和奔驰推出入门级新车以及大排量车消费税调整等因素影响，雷克萨斯在中国开始走下坡路。
尤其是今年以来，在中国豪华车市场高歌猛进之际，雷克萨斯却遭到当头一棒，受车型排量大、日元汇率高等一系列因素的制约，雷克萨斯只能靠小排量车型提升日渐“衰弱”的销量。而从今年的预期销量5万辆来看，也远远低于竞争对手奔驰、宝马，更不用谈与国产化率较高的奥迪。
尽管雷克萨斯也正在考虑通过国产化的方式来提高销量，但是如果丰田中国的战略不发生改变，雷克萨斯今天的处境也很难缓解。
抢跑新能源
“如果同刘翔赛跑，即便是比刘翔先跑30米或者50米，但只要一开始跑，最后冲刺的一定就是刘翔，因为他的基础好，”重庆长安新能源汽车有限公司任勇在“中国企业领袖年会”上如是阐述着新能源汽车的关键所在，“不论是传统汽车还是新能源汽车，最关键的是打牢基础，掌握核心技术。”
这一点，对于日系豪华车而言也是他们进军中国市场的关键。
雷克萨斯中国副总经理曾林堂透露，除了已在中国销售的三款混合动力车型外，雷克萨斯计划进一步拓宽新能源进口车的产品线，而这款产品就是早先在北美发布并已上市的HS250h。HS250h使用了来源于植物的零碳排放的生态塑料，其动力来自丰田的混合动力协同驱动系统，匹配了一台187马力的2.4L四缸发动机（雷克萨斯首款四缸发动机）。
根据日产（中国）投资有限公司进口车事业部总经理川北刚史的说法，“目前正在紧锣密鼓地推进混合动力产品的引入工作，相信在不久的未来，就会在中国市场上看到英菲尼迪的新能源产品。”
事实上，对于深耕于动力性和运动性的英菲尼迪来说，混合动力版英菲尼迪M35 Hybrid在动力方面保持了豪华配置的特色，将搭载2011款M的3.5L的六缸引擎和双涡轮增压系统，配上电动马达以及后轮驱动的底盘布局。在进一步降低二氧化碳排放量的同时，提供更好的驾驶操控感。
相比较而言，讴歌在这一领域的步伐相对缓慢。
