国际能源网获悉，在日前举行的一次会议中，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌总结了蔚来的经营现状，并表达了自己的商业思路。
关于企业亏损：
“很多人都说蔚来亏损，其实从另一个角度来讲，你也可以看成是我们对将来的投资。我们对赢得长期竞争肯定是有信心的，因为我们知道钱花在哪了，花得是有价值的。”李斌说。
“技术研发投入我们去年投了134亿人民币，还是基础设施的投入，包括1000座充电站、1万根充电桩，还有销售网络的投入，这都是有价值的。”在李斌看来，“不为未来做投资的公司，当下会好一些，但是一定会失去将来。”
关于扩大朋友圈：
自去年底以来，蔚来换电“朋友圈”持续扩大，在业界看来这有望成为蔚来新的盈利增长点，从而推动其整体盈利。据悉，目前已有长安、吉利、奇瑞、江淮等四家整车企业，以及南方电网储能科技等能源企业与蔚来就换电业务签署合作协议。
“只要愿意参与换电，愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造，去匹配我们下一代电池包的标准，我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。”李斌表示，“最近还有几家汽车公司在跟我们谈，等一等还会有一些消息发布。”
关于换电站经营：
谈及换电站的盈利情况，李斌介绍道，如果单个换电站一天有60单，换电服务本身就挣钱了。今年春节时候，最高的一个换电站一天服务了195单。现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单。
数据显示，截至3月13日，蔚来已在全国布局2382座换电站，其中包括778座高速换电站；累计达成4000万次换电，日均换电7万单，平均每1.23秒就有一单换电。
关于价格战：
在李斌看来，“价格战”是非常正常的商业行为，但最终仍要回归商业本质，即从卷价格变为卷价值。“不同品牌创造的价值是不一样的，最终还是要回到价值创造。”李斌说，“在这样一个比较混沌的时候，品牌分层没有形成，价值创造的基本逻辑还比较混乱，这时候一定要坚持自己认为对的方向，从用户的视角去看看自己到底能做什么。”
除了换电，蔚来还在全国布局了3724座充电站以及21652根充电桩、超100万根第三方充电桩，蔚来的“可充可换可升级”的补能网络日臻成型。加之，“车电分离”的销售模式，以及不断丰富的车型矩阵，基本形成了蔚来为用户创造价值的底层逻辑，从而在“价格战”持续加剧的当下以不变应万变。
关于电池寿命：
对于2024年，李斌则将为用户创造价值的关注点放在了“车电不同寿”上。据介绍，自2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，将新能源汽车质保标准确定为8年或12万公里以来，2025到2032年累计将有近2000万辆新能源车电池质保到期，用户即将面对电池脱保、更换成本高昂等难题。
“用售后服务更换电池包的成本去看的话，现在一块30度电混动的电池包也得小6万元，即使按照6万元去算，小2000万个电池包将来要花一万多亿元。”李斌现场算了一笔账并指出，2024年到了一个关键的时间点，制定一个对用户、产业、社会更好的电池寿命方案刻不容缓。据悉，在3月14日的“长寿命电池战略沟通会”，蔚来已提出15年长寿命动力电池解决方案，以推动“车电同寿”。
