近日，山东省交通运输厅等三部门联合发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》（以下简称《通知》），《通知》提出自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。该政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。
此消息一出便引发业内纷纷点赞。中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟秘书长卢琛钰向《中国能源报》记者指出，山东上述新政对氢能行业意义重大，极大提振氢能从业者信心，成为氢能车辆降低成本、市场化规模推广的助推器。
可降低约30%用车成本
“滴！”3月1日，在山东济南新旧动能转换起步区鹊华收费站，国家电投氢能大巴鲁A12801F顺利驶出高速，电子显示屏上清晰地显示——通行费金额为“0元”。据山东氢动力科技工程有限公司总经理闫培福介绍，这是国家电投氢能大巴全国首辆享受此政策的氢能车辆。
“氢能车辆减免高速费政策打通了氢能交通的‘任督二脉’。”闫培福说，山东省高速公路发达，受益的车主广泛，“就以我们平时上下班乘坐的氢能大巴车来说，每天从济南西站到起步区往返100多公里，大部分都是在市内道路行驶，只有10公里路程通过高速和跨黄河大桥，之前一天往返就要62元。有了这项政策后，仅高速费1年就能节省至少1.6万元，运营成本下降10%左右。如果只跑高速路，减免的费用至少占运营成本的25%—30%。”
香橙会研究院燃料电池汽车首席研究员李梅梅也表示，氢能车辆减免高速公路费能降低约30%的使用成本。相比油车，氢能车全生命周期成本更低，对车辆运营商的“诱惑力”非常大。
在闫培福看来，氢能车辆减免高速公路费政策受益最大的是物流车。“物流车省间运输大部分需要通过高速，而且对时效性要求比较高。”
李梅梅给记者算了一笔账：以山东省为例，一辆49吨重卡跑高速，如果年出勤350天，日均运行600公里，山东高速费用为2.138元/公里，通过测算，每年将产生约36万元的高速通行费。“免除高速费后，这部分费用就可以节省。氢能车有了经济性，推广起来就容易得多了。”
氢能车应用场景有望进一步拓宽
“过去一年，部分地区推广氢能车的积极性有所降低。”某氢能研究机构分析师林某告诉记者，《通知》的发布，让相关企业得到实实在在的好处，有效降低长途运输成本，对全国氢能车辆政策起到示范引领作用。
林某进一步称，过去几年，就曾有地方希望实施这一方案，奈何当时基础设施薄弱，叠加各方面成本偏高，经济性不足，导致方案没有最终实施。
据香橙会氢能数据库统计，截至目前，山东省共有氢能车2013辆，主要涉及客车、重卡、物流车及各类专用车。“山东重卡保有量约110万辆，在减污降碳背景下，氢能车因具有环保性强、加能时间短、低温适应性强等优势，具有很大的替代空间，预计氢能源车数量有望进一步提升。”在李梅梅看来，氢能车辆推广是“氢进万家”科技示范工程的重要一环，将带动氢能制、储、运、加、用全产业链的发展。
记者了解到，随着氢能车通行成本的大幅压缩，氢能车辆的应用场景有望进一步拓宽，氢能车将被广泛应用于物流运输、渣土清理、市政环卫等各个领域，辐射带动相关行业降本增效。
联通“氢能高速”
构建“氢能走廊”
中国科协主席万钢此前公开指出，要以燃料电池汽车示范为契机，共同推动氢能及燃料电池汽车核心技术创新，联通“氢能高速”，构建“氢能走廊”，形成具有综合性、规模化和影响力的标杆性氢能交通重大示范工程。
林某表示，氢能高速干线建设“点—线—面”的跨区域发展模式一旦打通，将更有利于各地政府推动氢能产业，也有助于燃料电池企业和基础设施配套企业发展。
“我认为，接下来，京津冀、长三角、珠三角等几大区域，应该也会逐步给予氢能车高速过路费减免政策。”卢琛钰告诉记者，在政策支持下，业内关于“两纵四横”氢能高速的设想，将得到极大推动。
“预计国家或部分地方政府后续还会出台一些配合氢能高速的补贴政策。”李梅梅预测，各地补贴政策可能存在差异，补贴形式也可能不一样，山东采取减免高速通行费的补贴形式，有的地方则可能通过运营公里数来核定补贴金额。
