在蔚来汽车2023年财报发布后的电话会上，李斌显示了其将换电进行到底的决心，即使换电业务已经让他亏损200亿元。他还多次提及以5C充电倍率为代表的超快充技术，在业内被认为有讽刺理想汽车的嫌疑。
今年4月，蔚来将正式部署第四代换电站。相比第三代换电站，蔚来第四代换电站将部署23个电池仓位，最大日服务480次，单次换电时间减少22%。重资产的换电站网络正不断吞噬着其盈利能力。蔚来在2023财报中称，公司2023年四季度毛利率较2023年第三季度有所下降，主要由于随能源网络扩张而带来的提供能源解决方案的毛利率下降所致。在去年12月举办的NIO Day上，李斌曾透露，2024年蔚来将继续新建1000座换电站，累计建成换电站超3310座。
一直坚持换电模式，是因为李斌坚信换电比超充来说，对电池寿命更友好。“换电，和一直用超充比对电池的寿命当然毫无疑问是最好的一个方案。”在蔚来汽车2023年财报发布后的电话会上，李斌多次提及以5C充电倍率为代表的超快充技术，“做一个不太恰当但比较形象的比喻，就像细嚼慢咽肯定是对身体更好，一直狼吞虎咽肯定对胃肯定没那么好。”
“目前行业的现状是提供8年十几万公里的整车质保，对动力电池则制定了SOH（指电池从寿命开始到寿命结束期间所处的状态）70%的质量标准。但如果将时间拉长，在15年的整车寿命中，70%的SOH肯定是不够的。”李斌的担忧在于频繁使用超快充对电池寿命的影响，以及由此带来的拥车成本——如何让用户在8年后获得一块健康的电池。”
李斌称，在过去几年蔚来已对超充影响电池寿命的课题进行了非常多的研究，并与市场进行了交流。由此得出的结论是：电池的寿命，特别是日历寿命，是整个智能电动汽车行业，包括增程、插混等技术路线要面对的一个问题。“如果（用户）想获得一块健康的电池，要花十几万人民币；1块40度的电池包，还要花八九万人民币。”李斌认为，汽车是产品生命周期15年的产品，“必须对（电池健康）这样的事情有解决方案，而且是完美的方案。”
他的这番言论被认为是对理想汽车的暗讽。
