国际能源网获悉，1月24日，通用汽车公司表示，计划未来五年向巴西的业务投资70亿雷亚尔（约合14亿美元），以加速巴西电动汽车的生产。迄今为止，巴西在接受电池驱动汽车方面进展缓慢。
对此，通用汽车南美副总裁法比奥·鲁阿（Fabio Rua）表示，通用汽车在巴西的投资重点是可持续性，通用汽车的未来全是电动的。
不过，在中国这个全球最大的汽车市场，德国大众汽车和美国通用汽车这两家曾主导中国汽车行业的车企，如今发现在传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，他们还难以跟上中国电动汽车制造商的步伐，逐渐丢失“阵地”。
据悉，2024年1月初，通用汽车中国宣布2023年在华交付量从2022年的230万辆下降到210万辆，跌幅达8.7%，而这是2009年以来，这家美国汽车制造商在华销量首次低于在美销量。2023年，通用在美国的销量为259万辆，同比增长14%。同时，通用汽车表示，电动汽车占其在华交付总量的四分之一，但该公司没有提供同比增长数据，也没有公布其2022年在中国的电动汽车销量数据。销售数据公布后，通用汽车在一份声明中宣布，该公司在2024年将继续在华推出新能源汽车。
2023年，通用汽车设定了生产15万辆电动汽车的目标，并表示其中约一半将是搭载Ultium电池组的新车型。然而，该公司并未实现该目标。2023年，通用汽车共售出了7.5万辆电动汽车，其中大多数是雪佛兰Bolt紧凑型车和略大一些的Bolt EUV，并不搭载Ultium电池，并且将很快停产。
通用汽车搭载Ultium电池的车型包括凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Blazer SUV、Silverado皮卡和Hummer电动版，以及其BrightDrop系列货车，但这些车型在2023年只占据了该公司电动汽车销量的不到1.4万辆。
目前，通用汽车在与LG新能源合资制造Ultium电池方面一直面临瓶颈，不仅产量增长缓慢，在将Ultium电池单元组装成电池组的自动化过程中也存在问题。通用汽车预计，电池制造方面的问题将在2024年上半年得到解决。
