国际能源网获悉,近日，丰田章男表示，纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。在他看来，在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车，来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。
对此，马斯克在社交媒体进行了回应，在他看来丰田章男关于电动汽车的言论，是一种很无语的表述。2023年，马斯克曾警告称，如果传统车企不迅速向电动汽车转型，就会被淘汰，就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。
此前，丰田章男也曾表示，电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要抵制到底。实际上，丰田章男对于“电动化转型”这件事一向有所犹豫。2020年丰田章男曾公开抨击纯电动车是被过度炒作了，并声称电动车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。在他看来，“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，只要能节能减排，混动也应该被提倡，冒然向纯电动车转型会削弱日本的工业基础，倡导各个国家要根据国情制定实用且可持续的碳排放解决方案，如果完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。
随着智能化的发展，车市已发生翻天覆地的变化，新能源车已逐渐成为汽车行业未来发展主流。尽管丰田已经宣布在电动汽车领域大规模投资，但作为电动车的坚决反对者，丰田章男不看好纯电动的发展也是有原因的，在过去的几年时间里，丰田汽车电动化转型十分缓慢，但燃油车市场表现十分优秀，从而稳定了丰田章男的地位。
在燃油车时代，无论是全球市场还是中国市场，丰田汽车无疑都是大赢家之一。但随着燃油车市场份额逐渐萎缩，依靠燃油车抢占市场份额的丰田汽车已出现明显的颓局。在此背景下，丰田汽车在车市中的地位也逐渐发现变化。
