国际能源网获悉，近期，启源芯动力沈阳-大连重卡换电干线（简称沈大干线）正式贯通，我国“神州第一路”就此开启换电模式。

1990年8月，中国内地第一条八车道高速公路沈大高速全线通车，以先行者的姿态拉开了中国高速公路从无到有的序幕，被誉为“神州第一路”。

33年后今天，我们沿着当年的“神州第一路”驰骋出一道未来运力 ，为400公里沿线的重工业企业筑起一条低碳发展的绿色通道。

沈大干线北起沈阳，南至大连，途径辽阳、鞍山、海城、营口、大连等城市，联通省会等多个城市与东三省最大自贸港（营口港）和最大外贸港（大连港）的绿色运输，服务沿线多个钢厂、港口、矿山、砂石料、城市渣土、汽车零配件运输等领域的近200辆换电重卡，全长约420km，是目前东北最长的重卡换电干线。

沉寂了几年的换电模式在汽车电动化不断推进的背景下迎来新发展机遇。尤其在以卡车为主的商用车领域。要知道，“双碳”目标下，商用车特别是重卡的减碳压力最大。就重卡来讲，换电模式可谓与之天然适配。

换电重卡采用“车电分离”模式，可以降低购车成本，加上电价低于油价，运营成本也会相应下降；更换电池仅需几分钟，消除了里程焦虑，提高了补能效率；降低车辆维护成本，因为电池在使用过程中的老化、更新换代等贬值风险从购买者转移到运营商，降低了卡友的运营压力。

正因如此，重卡领域的换电模式被行业力捧。2019年5月，国电投研发出全球首台换电重卡，车辆采用桁架向上卸取的方式更换电池，3-5分钟即可完成，换电时间与加油相当，每天运输里程超过790公里。

随即国内各传统的主流重卡企业陆续推出换电重卡产品，一汽解放、中国重汽、三一汽车、徐工汽车、福田汽车等均有换电重卡产品落地运营，三一、徐工等企业还在全国不断地自建换电站，保障车辆的正常运营。

不仅如此，2023年6月，电池大佬宁德时代也发布了重卡换电产品“骐骥换电”。这款产品可在短短几分钟内帮新能源重卡完成补能，让重卡“满血出发”。车电分离技术将使每台卡车每年节省3万-6万元成本。

两个月后，“骐骥”重卡换电解决方案实现了落地。全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”通车。该线配备4座换电站，集成骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台，为往返的重卡提供补能服务。