如果说每一年的蔚来 NIO Day 是「车圈春晚」，那小鹏 X9 上市发布会算是 2024 年的「开年大戏」了。
还记得在 NIO Day 2023 的专访中，李斌提到过他的观点：在 MPV 的事情上，我觉得至少有一点，是售价不应在 40 万元以上。
这不，35.98 万元起售的小鹏 X9 就来了。
这次上市，小鹏 X9 共推出了 4 款车型版本，售价区间 35.98 万元—41.98 万元，而且将在本月开启交付。
既然作为今年的「开年大戏」，让我们一起来看看小鹏 X9 到底够不够精彩吧。
不想抢 SUV 市场的 MPV
不是好家用车
不得不说，前两年随着新能源 MPV 产品层出不穷，让我们普遍觉得「MPV 元年来了」。
但是放在现在看看，似乎 2024 年才是新能源 MPV 的元年。不是因为新产品越来越多，而是 MPV 卷起来了、产品力也变了。
说来也奇怪，如今汽车市场对于不同车型之间的定义好像变得越来越模糊，或者说：我们不能再用传统思维来审视当下的新车型产品了。
理想曾凭借 L 系的 SUV 车型撬动了一部分 MPV 潜在用户的市场；在 NIO Day 2023 上，蔚来向我们展示了底盘高度媲美 SUV 的旗舰级轿车......
而这次，小鹏 X9 所想要去对标的车型居然不是 MPV？没错，小鹏把 X9 的对手设定为：如今汽车市场中的 4-7 座 SUV 车型。
小鹏 X9 采用了 2+2+3 的 7 座布局，后排支持选配零重力太空座椅。套内面积接近 8 平米，在坐满 7 人的情况下，也能满足全家旅行每人都带 1 个 24 英寸行李箱。
同时，小鹏 X9 的三排座椅可以实现一键电动收纳，变成 2+2 的大四座 MPV 车型。后备箱的扩展空间最大达到了 2,554L，相当于：
能放下 4 辆成人自行车；
能放下超过 10 个的高尔夫球包；
能放下接近 30 个 20 英寸登机箱。
当然，「大空间」对于家用车型来说是一个硬性指标，如今无论是 SUV 还是 MPV 都在套内空间上「卷」，那除了空间之外呢？
在发布会上小鹏也提到了：定位「超智驾大七座」的小鹏 X9，驾乘感受比 MPV 更舒适、比 SUV 还灵活。
谁能想到，作为 MPV 的小鹏 X9 居然卷起了驾控？
首先小鹏 X9 最值得单拎出来一顿夸的，就是全系标配了后轮转向和双腔空悬了。这也是很很多用户愿意去选择 X9 的原因之一。
如今的车型尺寸越做越大、轴距越来越长，尤其是电动车。作为一台车长接近 5.3 米、轴距超过 3.1 米的中大型纯电 MPV，拉上一家人开开心心出去玩，坐起来舒不舒服、路口调头方不方便是最需要考量的方面了。
标配了主动式后轮转向的小鹏 X9，转弯直径能够达到 10.8m。可能单说直径没有那么直观啊，我再举几个例子：
国内城市道路中，城市次干道和支路的车道宽度一般为 3.5m；
丰田埃尔法最小转弯直径为 11.8m；
奔驰 EQE 的转弯直径为 12.5m，配备 10°后轮转向后转弯直径为 10.7m。
从这个数据上来看，在双向四车道的城市次干道及支路路口掉头时，小鹏 G9 和配备 10°后轮转向的奔驰 EQE 能够「一把过」，但丰田埃尔法和无后轮转向的奔驰 EQE 则需要两把才能通过。
刚刚聊的只是后轮转向在低速场景下的优势，而后轮转向在高速场景下还能够提升变道的稳定性，以及紧急避障的灵活性。
那除了后轮转向之外，小鹏 X9 还采用了全新调校的底盘结构，转向响应提升 30%、弯道极限抓地性能提升 9%、高速平稳感提升 30%。
而且，小鹏 X9 搭载的双腔空悬还能够对减震系统的高低、软硬进行调节。
这套双腔空悬的最大调节范围达到了 90mm(升高 40mm+降低 50mm)，还能够根据车速自动调节悬架高度，以满足不同路况下的行驶稳定性和通过性。同时，还具备了载物、迎宾等特殊场景模式。
整体来看，小鹏 X9 想颠覆的是以往我们认为「MPV 车型除了大空间之外，很难有驾控」的认知。
说实话，驾控这个词放在 MPV 上总会显得违和，但无论是后轮转向、空气悬架还是全新调校的底盘结构，这些数据上的提升最终带来的其实是舒适、便利和安全。
跑得远，还得充得快
这次，小鹏 X9 全系标配了全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台+3C 电芯。
不得不说，从去年开始 800V 高压平台神不知鬼不觉地就卷起来了，再这样下去 800V 都快卷成「白菜价」了。
但其实，800V 的上车不是最终目的，而是方式。最终目的依然是增强续航能力、减少充电时间、提升用户体验。
在小鹏 X9 的四款车型配置中，只有作为入门车型的 610 长续航 Pro 采用了 84.5kWh 的磷酸铁锂电池，其余三款车型都采用了 101.5kWh 的三元锂电池。
在 CLTC 工况下，小鹏 X9 的续航能力分别为 610km、702km、640km：
虽然现在 4C、5C 电芯已经开始宣布上车，而小鹏 X9 仅采用了 3C 倍率的电芯，但它依然做到了从 10%充至 80%最快 20min。
同时，基于 800V XPower 电驱系统的应用，610 长续航 Pro、702 超长续航 Pro、702 超长续航 Max 三款单电机车型的电机最大功率达到 235kW、最大扭矩 450N·m，而四驱高性能车型的系统最大功率达到了 370kW、最大扭矩 640N·m。
单电机版本零百加速性能为 7.7s，双电机版本为 5.7 秒，这样的加速性能对于一台中大型 MPV 来说已经足够日常的使用了。
而且，无论是单电机还是双电机版本的扭矩性能都能让小鹏 G9 在高速场景下实现更好的提速能力。
家庭旗舰，从来都是科技旗舰
首先，我先承认一件事：这个小标题是从李斌那里抄来的。
其次，回归正题。
与以往格外看重智舱智驾这类科技属性的小鹏发布会不同，这次小鹏 X9 上市更多看重的是「家庭」这个属性。
舒适和大空间是绝大多数家庭 MPV 用户的核心诉求，而且无论是冰箱、彩电还是大沙发，小鹏 X9 都给安排地明明白白。
尽管如此，小鹏 X9 也并不是舍弃掉了智能化。反而，它在智能化上依然拥有「很能打」的产品力，尤其是智驾能力。
在智驾的硬件上，小鹏 X9 的 Pro 车型搭载了单英伟达 Orin-X 无激光雷达的方案，而 Max 车型必然就要拉满了，采用了双英伟达 Orin-X+双激光雷达的方案。
所有车型版本都标配了 XPILOT 的高速 NGP 功能，其实以目前阶段来说，已经足够满足绝大多数用户的智驾需求了。
而 MAX 车型在这个基础上，还提供了 XNGP 的功能，包括全场景智能辅助驾驶、城市 NGP 以及高速 NGP 增强版和 VPA 停车场记忆泊车增强版。
在去年年底，小鹏来了一场「蒙眼狂飙」，对前风挡及前排车窗遮挡后挑战了早高峰拥堵、快速路超车、老城区超窄车位泊车的三个极限场景。
虽然只是模拟道路情况，但 X9 车型依然展示出了 XNet 2.0 深度视觉神经网络、SR 环境模拟显示以及全场景智能辅助驾驶的能力。
XNet 2.0 深度视觉神经网络是一个应用了大模型具备时空理解能力感知架构，因此小鹏 X9 的感知距离成倍提升，而且在复杂或无图路口能够脑补出复杂的道路结构。
在 12 月底，小鹏 XNGP 宣布开放至 52 城后。在昨晚的发布会上，小鹏宣布新增 191 城。也就是说，从今天开始，XNGP 智能辅助驾驶系统的总覆盖城市达到了 243 城。
除了智驾之外，小鹏 X9 在智舱硬件上搭载了高通骁龙 8295 芯片，而且还首发了小鹏最新一代 XOS 天玑智能座舱系统。
XOS 天玑智能座舱系统采用了多任务系统架构，支持导航地图+N 种应用的分屏形式，主副驾同时操作也互不干扰。
屏幕左侧界面固定为导航，无论何时都能保证驾驶者观察路线信息不受其他应用的影响，而屏幕右侧界面则为应用分屏，能够支持像音乐、视频、天气、设置等功能与导航的同屏显示。
而且在交互上：通过一指拖动能够实现小鹏 XOS 的分屏或全屏切换；通过三指在应用窗口下滑可以直接关闭应用并回到桌面；通过五指抓放，能够对应用界面进行放大或是缩小。
除此之外，XOS 天玑智能座舱系统采用了桌面「超级自定义」的设计，底部 DOCK 栏可以进行 2+19 项的自定义编辑。除了主页和应用中心 2 个固定图标之外，还有 19 个自由位置提供给用户进行自由添加删除。
同时，在自研的 XGPT 灵犀大模型加持下，全新的小 P 升级为免唤醒，只需要在指令前/后加上「小 P」即可执行指令，覆盖了 99%的对话场景。
最后
再强的产品力也不得不面对如今汽车市场激烈的价格战，35.98 万元的起售价能很明显地看出小鹏给予 X9 的销量期望。
整体来看，尽管小鹏 X9 想要通过「一键大四座」来突破 MPV 市场的局限性，但终归到底它最大的受众用户依然是 MPV 的潜在消费者。
在如今的 MPV 市场中，无论是从设计、空间、驾控、续航和补能，再到智舱智驾，小鹏 X9 的确有着很强的产品力和性价比。
而这些的根本，一是小鹏的有着极强的自研能力，二是小鹏选择了顺应市场的变化。
作为 2024 年正式上市的第一款汽车、第一款 MPV 以及第一款新能源 MPV，小鹏 X9 的战略明显是要先入为主，并在能力范围内给到最大的诚意，争取让今年将要面世的对手们无路可走。
而这一步，可谓是「贴身肉搏」。
虽然在发布会上何小鹏高喊着「全系标配」，但对于小鹏而言，这也是不得不做出的决策。毕竟，2024 年的新能源汽车市场该如何打，全看今年的第一场戏了。
