如果不是“1000万内最好”的问界M9，谁会确切知道700万的库里南120km/h匀速噪声，就是比200万的揽胜低足足4dBA？
如果不是“1000万内最好”的问界M9，谁会知道库里南仅供四人享用的纯平地板面积，比三排七座的揽胜、GLS、X7还要大？
今天之前，最好的劳斯莱斯广告是“时速60公里劳斯莱斯车内的最大噪声来自钟表”；今天之后，最好的劳斯莱斯广告是问界M9发布会。
劳斯劳斯究竟是不是光卖个标？思聪们是不是只为欢庆女神买单的顶级冤大头？700万的库里南比200万的揽胜、迈巴赫贵了那么多它究竟强在哪儿？
全世界百年来都想不出法子量化的顶级奢华，藏身于主观与客观信息差之间的老钱世界，就这样被一股来自东方的神秘力量，用最短平快的姿势轻松解构。
数据不如M9？根本不重要，证明了自己就是和揽胜、迈巴赫有差别就是胜利。思聪们从此多了一个顶格消费的客观理由：你看，就说没有加（很多）钱的不是。
我毫不怀疑全中国汽车圈老少几代人加一块，在观摩余承东这场表演之前，不会有哪怕一个人，对这些数据有如此详实、量化而精确的认知。
某车帝冬测事件之后，还有哪家汽车媒体值得消费者信任吗？不如多关注一下“同级别”新车发布会吧！
竞品都给你拎出来，一项项测个明明白白，关键是结果绝对真实、靠谱，否则对面肯定会第一时间怼回来，没怼那就说明数据没问题
话说回来，能帮700万的库里南友情打硬广，问界M9的底气当然还是那句，“1000万内最佳”。
大块头常有，大智慧不常有
“把车做大其实是一件很容易的事。”我一直想说，又碍于或许需要解释太多而不太敢说的话，感谢余总替我说出来了。
越大的车确实往往越贵，但这不等于“大”就是“贵”的技术性原因。把一辆车从中型车放大到行政级，多出来那几百毫米的钢材铝材多花四位数人民币，那都算暴利。
同等品牌同等技术水平下，越大越贵、越贵越大，根本原因并不在于“大出来的那部分”值几个钱，而在于“具备大的优势、但消减大的劣势”——但这并不容易。
近来后轮转向功能备受关注就是最好的例子。随着新势力们纷纷涌入车长5米+的全尺寸市场，超大车身超长轴距的劣势瞬间暴露无遗：转弯半径太大，使用极不灵活。
后轮转向可以大大减小转弯半径，不过everything has a price，对于需要布置第三排座椅的大尺寸SUV或MPV来说，后轮转向机构占用的空间有时也会影响到车内布置。
问界M9的选择是刚正面：不采用后轮转向，但将前轮转向角度增加到了41.75°，从而让这辆长度5230mm、轴距3110mm的D级SUV，拥有了仅5.8米的回转半径。
这个数字几乎达到了揽胜采用后轮转向之后的回转半径，甚至比体型小得多的Model 3还要更灵活一些。
大体型意味着更大的重量，还会带来性能、能耗等一系列麻烦——在不采取针对性措施的情况下。问界在轻量化方面的对策，是大比例铝合金材料的白车身。
顺应着当下的起名潮流，问界给车身也整了一个新名儿：玄武车身。
具体来讲，问界M9的白车身按体积计算80%为铝合金。但实际上“体积占比”并不是行业内常用的口径，通常我们所说的某材质“占比”，都是指重量占比。
按照钢和铝的密度粗略估算，80%的铝合金体积占比意味着大约58%的铝合金质量占比。虽然听上去没原先那么唬人，但这也已经是非常慷慨的高端车身用料了。
不光是铝材占比高，问界M9也采用了铝合金一体压铸工艺，后车身地板等大型部件为一体压铸成型。为此，塞力斯专门引入了锁模力达9000吨的大型压铸机。
以往，自带智能化基因的品牌，总免不了被人质疑底盘。问界这次则借着用料扎实的高素质全新车架，带来了名为“途灵”的智能底盘系统。
途灵底盘硬件包含了前双叉臂（四球头aka前五连杆）、后多连杆（后五连杆）悬架结构、CDC减振和闭式空气弹簧。
软件方面有专门的智控集群负责，融合了HUAWEI ADS的路面感知能力、HUAWEI DATS自适应扭矩控制系统等等，其中ADS路面信息能以20次每秒频率扫描路面。
从“做不到”，到“想不到”
身为问界品牌的顶级旗舰，华为鸿蒙智行的排面之作，M9的硬件参数大部分都是我们都能想到的顶。
什么4秒级加速、34米刹停、全车十屏、75寸超大AR HUD、2080W音响、三排电动座椅、全国城区NCA、800V超快充、50度大电池增程、6.9L低油耗……基本上你能想到的，是应有尽有应顶尽顶了，否则余承东也不会好意思说“千万内最佳”。
但是这年头，“卷”字已经让大家听得耳茧往外冒了。会堆料、舍得堆料只是市场上最稀松平常的一幕而已。大家最多今天惊叹一下，两周之后就忘个干净，再去惊叹下一位。
作为带着数码基因出生的新新势力，问界一直以来留给我们的好印象，是对于消费者真实需求的精准发现、快速反应和果断满足。
最典型的细节——比如对于车内有线/无线充电的慷慨、与时俱进和高规格，充分体现出一家老牌手机制造商的自我修养，和区别于其他所有车企的毒辣目光。
到了M9，如何在竞品无一不在堆料的高端市场引人瞩目？当问界一贯的巧思和堆料碰撞到一起，我们又看到了很多新花样：别人想不到的，只有问界直接做到了；别人做得到的，问界做得更绝。
“女王副驾”这几年是全行业争着上的配置。问界M7带来了后排零重力副驾，M9直接合二为一：副驾可以女王，后排可以零重力，或者直接把副驾放倒做脚托。
不过，零重力或普通二排躺椅经常会有扶手角度问题——连接在椅背上的扶手随椅背后仰而上扬。于是问界M9加入了扶手自动调平功能，顺带还让扶手上的杯托更加实用。
之前，百万像素的HUAWEI xPixel大灯，示宽灯幕之类的功能已经惊艳过大家。这次发布会上问界又展示了灯的新用法：充电时显示剩余时长，来提示外界等待者。
其实这类灯语交互并不是问界才开始的，但作为一个曾经的充电排队等候受害者，比起什么比个心啦打个标语啦之类的伪需求，显示充电时长让我第一次觉得，灯语交互好像真有用处。
更科幻的是M9主驾声盾功能，有点类似于降噪耳机的原理。它是利用主驾头枕内的音响，消除掉后排乘客电话或交谈的声音，从而为尊贵的后排乘客创造一个私密环境。
讲真，这比任何不计成本的疯狂堆料，都更能体现一辆“旗舰行政座驾”的身份和定位。
虽然号称十屏（包含前大灯投影强算一屏），不过问界对于屏幕也有些自己的想法。M9后排拥有一块面积达32寸的——不是屏幕，是投影巨幕。
原因很简单，余承东也解释了，如果采用类似理想&宝马i7的车顶折叠屏幕，不仅屏幕面积受限，全景天窗也将受影响，会出现隔断凸起，影响透光面积。
当投影巨幕收起时，车顶几乎看不出异样，显示面积却增大无数倍。甚至还可以利用天窗和后排车窗遮阳帘，配合投影巨幕搞出一个私密遮光的“午睡间”。
以上这一切，实际都不算是什么硬性壁垒的高难度技术。它们之所以出现在问界M9身上，之所以直到问界M9才出现，无非是问界首先想到了并且做出来了。
结尾
当国内车市的内卷之战从主流蔓延到高端，仅仅堆料已经不足以在市场立足，毕竟高端市场大家有的是料可以堆、有的是胆敢去堆。这个时候，思考比魄力更重要。
其实从更贴近智界S7而非M5/M7的车头造型就能看出，相比之前的M5和M7，M9是问界品牌一个新的开始。而界定车型代际最核心的白车身方面，M9也是脱胎换骨的新架构。
如果说之前的M5和M7还多少带有些赛力斯的痕迹，那么M9终于是自华为介入才从零开始，彻头彻尾地体现着问界的基因。
