12月23日，埃隆·马斯克表示，原型很容易，但生产是一场噩梦。就等待已久的Cybertruck而言，特斯拉的“难点”在于其开创性的4680电池。
（图片来源：汽车新闻）
特斯拉上个月交付了其未来主义的不锈钢电动皮卡，CEO马斯克在10月份表示，到2025年某个时候，Cybertruck的年产量可能会达到25万辆。但据了解此事的9人称，特斯拉离那种生产速度还有很长的路要走，其中主要瓶颈之一是Cybertruck所使用的新的干法涂层技术制造4680电池的速度。
根据路透社基于公开数据和消息人士提供的未公开数据的综合计算，特斯拉的德克萨斯超级工厂目前每年只能生产足够为约2.4万辆Cybertruck提供动力的4680电池单元，仅达到所需产量的十分之一。
通过使用干法涂层电极大幅提高电池产量，而不是使用速度较慢、成本更高的湿式涂层，是特斯拉在2020年预测降低电池成本超过一半、显著减少投资并创建更小、更环保的工厂的关键因素。
这9位消息人士要求匿名透露，特斯拉尚未解决干法涂层在工业规模上制造4680电池以达到生产目标的问题。
这些人表示，在4680电池中，阳极的干法涂层并不成问题，但特斯拉在阴极上使用同样的技术时遇到了困难，而阴极是电池中最昂贵的组件。
他说：“但迄今为止，还没有人在大规模、高速的情况下将其应用于大型电动汽车电池。特斯拉是第一个尝试商业化的公司。”Yuan Gao在该行业工作了三十年。他说：“挑战在于，特斯拉不仅需要扩大规模并加快生产速度，还必须开发自己的设备和工具。可以说这是一项艰巨任务。”
特斯拉对路透社提出的详细问题没有做出回应。
01
破解密码
据三位消息人士透露，Cybertruck中的4680电池包括约1,360个单独的电池单体。
这意味着特斯拉每年需要生产3.4亿个电池单体，或者近百万个电池单体，以供应25万辆电动皮卡，而该市场正处于竞争激烈的状态，竞争对手包括福特的F-150 Lightning、Rivian的R1T和通用汽车的一款电动Hummer。
根据特斯拉的数据，经由路透社计算，特斯拉的奥斯汀工厂目前需要大约16周时间生产1,000万个4680电池单体。这相当于每年3250万个电池，或者说足够24000辆皮卡使用——而且这还仅限于Cybertruck。
特斯拉还计划使用4680电池为其他车辆供电，尤其是公司计划在2020年代中期推出的售价为25,000美元的小型汽车。
特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特有一些有限的4680电池生产能力，但该工厂主要用于试制生产。特斯拉的长期电池供应商之一松下计划在美国建立至少两家工厂，但目前只在第一家工厂开始动工。
九位知情人士中的两位认为，特斯拉在扩大4680电池生产方面的进展可能会逐渐加快，特别是一旦在一个生产线上实现了稳定的生产技术。
他们表示，特斯拉一直致力于首次生产出无瑕疵的电池，并建立稳定的生产技术。这是一个耗时的过程，但其中一位称：“一旦你破解了秘密并确立了稳定性，就像指数增长一样。”
这位人士表示：“速度会加快。干法涂层已经取得了很多进展。”
特斯拉的电池专家Drew Baglino十月表示，该公司目前在奥斯汀的两条生产线上生产4680电池，并计划分两个阶段在那里安装总共八条生产线，最后四条生产线计划于2024年末投入运行。然而，上述两位消息人士中的一位表示，复制已建立的生产技术并将其应用到下一个生产线并不容易。
该消息人士表示，盈利的生产线上只有约5%的电池单体被废弃，但废品率可能会上升至30%至50%，并在每条新生产线投入运行的几个月内保持在这个水平。
其中一位消息人士表示，特斯拉的阴极干法涂层方法并没有比旧湿法涂层更快，尽管废品率已降至10%至20%。
本文中的Drew Baglino未回复置评请求。
02
“一团糟”
消息人士表示，消息人士称，特斯拉正在努力将包括锂、锰和镍在内的阴极材料与粘合剂混合，并将它们粘贴到金属箔上以生产阴极，而无需使用水分。
其中两位消息人士表示，这个过程在小批量试验中是有效的，但当特斯拉试图扩大规模时，会产生大量热量，导致粘合剂（据其中一位消息人士称为聚四氟乙烯，即Teflon）熔化。
另一位消息人士表示：“如果将胶水熔化，很快一切就会变成一团黏糊糊的混乱物。”
消息人士称，特斯拉面临的同样问题是用于涂覆金属箔以生产电池电极的机器，该设备类似于带有大滚筒的大型杂志和报纸印刷机。为了加快电池生产，特斯拉正试图同时以高速涂覆多条磁性箔带上的活性电池材料。
为了加速电池生产，特斯拉正在尝试同时高速地在多条磁箔上涂上活性电池材料。这要求使用大型宽幅滚筒，并施加巨大的压力将材料压到箔上。但由于滚筒大而宽，均匀施加压力成为一个挑战，消息人士表示。
消息人士称，当压力不均匀时，特斯拉会获得表面和厚度不均匀的电极，这对于其电池电芯来说是无用的，需要被废弃。
更为困扰的是，特斯拉的Baglino在3月份的一次电池会议上表示，特斯拉仍在建立一个全新的质量验证系统，以便筛选出涂层存在缺陷的电池。
其中一位知情人士表示，具体来说，这是关于在特斯拉的电池开发、制造和使用过程中构建数据基础设施，因为在某些情况下，缺陷可能隐藏在涂层中，数月后才会显现出来。
换句话说，特斯拉目前还不知道哪些干电池是好的，哪些需要报废，这位消息人士表示。
