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充电桩涨价的因与果

日期:2023-12-25    来源:充换电研究院  作者:刘金山

国际充换电网

2023
12/25
08:56
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关键词: 充电桩 充电价格 新能源汽车

1970年诺贝尔经济学奖得主保罗·萨缪尔森,在其风行世界的《经济学》教科书的开篇,写了这样一句话:即使鹦鹉也能成为经济学家,只要教会它“供给”和“需求”两个词即可。

的确,经济世界,千规律、万规律,供求规律是第一条。无论何时,无论何地,“供求决定价格”都在发挥作用。近期,充电桩电价上涨,就充分演绎了这一规律,直击了电动汽车司机的心灵,引发了特定时段排队抢充电桩的图景,诸多车主化身成了“充电特种兵”。

有记者调查显示,白天时段,几乎没有每度电在1元以下的充电桩;下午电价平峰时段,快充桩的价格普遍在1.4元/度左右;傍晚高峰时段,价格则上浮至1.7元/度以上;部分充电桩的价格已经突破了2元/度。据媒体报道,近半年时间,包括上海、郑州、重庆、青岛在内的多地充电桩电价出现明显涨幅,少则几角,多则一元,涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。

充电桩电价为何上涨?

第一,新能源汽车充电的需求急剧增加。政策利好、市场优惠,让开电动汽车的车主肉眼可见地多了起来,而充电整体需求也随之大幅度增加。更为重要的是,眼下各个城市贯彻新发展理念、进行绿色智慧发展,传统燃油车逐步退出出租车和网约车市场,新能源汽车逐步登上城市公共交通的舞台并居于主导地位。这些新能源车的司机,对电价极其敏感,每天都要考虑何时、何地充电问题。当个人交通和公共交通的车辆都需要充电的时候,充电需求急剧增加,那是不言而喻的。

第二,充电桩供给增长滞后于需求增长。电动汽车和充电桩是一对互补品,缺一不可。电动汽车多了,充电桩也应该多起来。但电动汽车和充电桩的性质有点不一样,导致了充电桩的供给滞后于需求增长。电动汽车具有私人物品性质,说买就能买,想买就能买,这是一个私人决策问题。充电桩则具有公共物品性质,谁来投资、谁来建、在哪儿建、占地多少、建多少桩、谁来运营和维护……建充电桩是一个系统工程,是一个公共决策问题,不是说建就能建,不是想建就能建。尽管各个城市已经开始重视建设充电桩,但具有公共物品性质充电桩的供给增长,已经远远滞后于具有私人物品性质的新能源汽车的充电需求增长了。

第三,充电供求关系的变化改变了充电价格的构成。一般而言,公共充电桩充电价格是由服务费和电费两部分组成的。其中,电费的变化比较规律,每天24小时被划分为高峰、平段、低谷等多个时段,对应不同的电价水平。服务费则根据不同地区、不同时段、不同企业的规定进行市场化调整。当电动汽车尚未普及而充电桩已经建立起来的情况下,这时候充电需求小于充电桩的供给,充电桩运营者为了招揽司机来充电,就把服务费打折,通过价格优惠甚至价格战吸引司机。随着电动汽车逐渐普及而充电桩供不应求的态势出现,充电桩运营者自然就随行就市,不再进行服务费优惠,充电价格应势而涨。可见,这都是充电市场供求关系发生变化“惹的祸”。

无论是个人,还是企业,对价格都是敏感的。可以预见,充电桩电价上涨,会带来充电桩建设速度的加快。国家统计局数据显示,2023年前三季度,全国充电桩产量增长34.2%。市场这只“看不见的手”,的确会在资源配置中发挥决定性作用。

价格会说话,它把充电桩供求关系的故事演绎得淋漓尽致。其实,价格是一面镜子,各行各业的百态,尽在其中。


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