截至2023年10月，我国的电动汽车保有量已经突破1800万辆，成为世界上新能源汽车保有量最多国家，10月的新能源汽车的渗透率为30.5%，呈现快速增长的态势。实现电动汽车与智能电网的互动，发挥动力电池的潜力，使其成为智能电网分布式储能的重要组成部分一直是电动汽车发展壮大后期望实现的美好愿景。现在，国家高度重视电动汽车车网互动，相继出台文件大力推进车网互动建设，电网公司、充电运营商、车企相继开展了大量不同形式、不同内容的车网互动试点工程，取得了大量实践经验，车网互动即将迎来大规模产业推广的春天。但是，我们也清晰看到，车网互动是一件聚沙成塔、集腋成裘的工程，要想实现大规模的车网互动还需要政府顶层设计、各方通力合作，深化电力市场建设才能让分散的海量电动汽车真正成为电力“海绵”，发挥其作用，前进路上还需要过五关。
第一是规模关
实现车网互动是期望让海量的、分散的充电负荷成为电力的可调负荷，亦可成为电力的分布式电源，其作用从本质上就是提供新型电力系统下所需要的灵活性资源，实现削峰填谷、调频备用等功能。作为电力系统的灵活性资源，一方面要具备可观、可测、可调、可控的条件，另一方面，还需要具备一定规模的要求。虽然从不同调度范围来看，所需要的灵活性资源的规模不同，但一般都是在兆瓦级以上，因此，分散的电动汽车资源聚合实现车网互动需要进行技术经济比较，这一点可以与集中式的电化学储能电站现有的实际运行数据进行类比，根据中国电力企业联合会电化学储能电站运行统计报告，截至2023年6月底，已投运的电化学储能电站主要为中型电站，总功率占比49.63%；其次为大型电站（功率大于100MW），占比46.59%；再次，小型电站（功率小于100MW）投运总功率占比3.78%。其中中型电站是指功率大于5MW。上半年，储能电站的实际运行平均利用系数为0.09、平均利用率指数为0.34，相当于只是达到电站平均设计能力的34%。作为管理集中、调度便捷的集中式储能电站的实际运行效果尚且如此，作为分散式的储能-车网互动要想实现其灵活性资源的作用，尚需要更大规模的动力电池聚合起来，才能在新型电力系统灵活性资源中占）据一席之地。所需规模的大小取决于车网互动的应用场景和电力市场交易的范围，有序充电所需聚合负荷较少，微电网次之，而虚拟电厂和V2G所需规模门槛较高。
第二是模式关
开展车网互动，车主是关键，首先要解决的问题是车主愿意参与车网互动。客观上讲，不论是开展有序充电、参与电力需求响应，还是实现不同层级的放电功能，参与资源聚合和虚拟电厂，其本质都会对车主的自然充电行为产生或多或少的影响，或要求其在电动汽车上进行放电。电动汽车作为交通工具，行驶是第一目的，充电是刚需，是不得不进行的日常行为，但是要将电动汽车作为能源工具，放电就不一定是刚需，不是天然、自然的日常行为。从车网互动的主要应用场景来看，排除站级车网互动的场景，车网互动一般发生在停靠时间长，对充电时间不敏感的场景，大部分是个体行为，如果没有强制性要求，就需要用有效的市场激励机制，才能调动个体参与车网互动的积极性。个体参与就需要考虑人类的行为学、心理学、经济学等社会学科，在最大公约数下分析车主的行为，才能预估和预判参与车网互动的潜力空间，实现大规模的车网互动必须从源头出发，建立以车主获益为撬动点的商业模式，充分发挥市场的机制调动广大车主的积极性，实现正向的商业模式。
第三是技术关
车网互动作为车、桩、网全新的功能，需要技术创新解决一系列面临的挑战。电池需要满足既能作为动力电池功能定位所需的电池动力性能，也要满足作为储能功能所需的电池安全和寿命要求，非常欣喜看到，据清华大学的研究表明，一定的充放电对于电池寿命具有一定的正向作用。汽车要增加对电池放电的管理功能。单向变流的充电模块要升级为双向变流的充放电一体模块，满足效率、寿命、经济之间的性能平衡。充放电系统在满足充电功能的同时，要实现放电并网带来的安全、电能质量方面的新要求。负荷聚合、虚拟电厂要重点解决海量数据的接入、功率预测精准度的问题。汽车行业、充电行业需要加强与电力行业的技术融合，以分散式、非固定连接并网的技术特性满足电力交易和电力调度所需要的可靠性、经济性、安全性的综合指标要求。
第四是标准关
标准是实现互联互通、保障安全的技术支撑，车网互动涉及环节多、链条长、利益主体分散，首先必须打通电池、车、桩、平台、电网之间的信息互联互通，达到车网互动所需的能源流、信息流的畅通，保障充放电需求、电池状态、电网资源各环节间信息共享，才能实现有序充电、负荷聚合、虚拟电厂等功能。目前，电动汽车充电设施标准体系基本上是为实现动力电池充电建立起来的标准体系，面临车网互动需求，需要将充电标准体系升级为充放电标准体系，下一步将重点制修订充放电设备标准、充放电并网标准、充放电信息交换标准、电动汽车与需求响应和虚拟电厂互动标准。
第五是政策关
作为新技术、新模式、新业态，同样离不开政策的支持和政策的顶层设计。目前，要全面布局和加快推进车网互动各环节的工作，促进汽车行业、充电行业、电力行业协同发展、同向而行。应鼓励先行先试，制定有约束力的车网互动所需基础性制度，实现车辆唤醒功能，大力推广智能桩建设，加快实现有序充电大规模推广应用。应大力推进将充电纳入城市需求侧管理，提供政策激励，加大需求侧响应。现有的电力市场还主要是在针对集中式的发电资源聚合，没有针对车网互动的特点进行适应性匹配，面临门槛过高、政策不清的现状，还需要进一步降低车网互动作为资源聚合商的电力市场门槛，积极参与电力辅助服务市场，推动车网互动实现盈利。要进一步细化和设计新的针对车网互动的电力交易品种，加快车网互动全面进入电力市场。
规模关、模式关、技术关、标准关和政策关是车网互动大规模推广需要解决的主要问题。其中，规模是前提，模式是核心，技术是动力，标准是支撑，政策是保障。随着我国电动汽车产业增速进入S曲线的上升期，电动汽车已经进入到大规模推广阶段，同时，国家双碳目标战略的推进进一步增强了加快建设新型电力系统的紧迫性，双方目标一致、方向相同，客观上为大规模推广车网互动提供了强大的动力，据悉，国家将出台进一步推进车网互动的政策性文件，我们相信，聚焦车网互动的关键问题，着力培育产业生态圈，建立可持续的发展模式，车网互动前景可期、前途光明。
（作者系中国电力企业联合会副秘书长刘永东）
