随着光伏、储能、新能源汽车在绿色低碳的背景下开启了加速融合发展的脚步。特别是今年以来，各地“光储充”一体化充电站密集投入建设以及使用。
那光、储、充三者相遇，又能碰撞出怎样的火花呢？
在昆明西北部客运站和杭瑞高速读书铺服务区，就设置了“光储充”一体化充电站。西北部客运站作为昆明市人流密集、车辆来往频繁的城市客厅，配置了分布式屋顶光伏电站、储能系统，配备两台华为全液冷超充充电600kW主机、4个超充桩（4个超充终端）、6个快充桩（12个快充终端），能同时满足16辆新能源车超充、快充补能需求。读书铺服务区作为安宁市连接昆明省会中心高速公路的服务区“补能E站”，配置了服务区边坡光伏电站和新能源充电车位，配备1台华为全液冷超充充电600kW主机、2个超充桩（2个超充终端）、3个快充桩（6个快充终端），能同时满足8辆新能源汽车超充、快充补能需求。就在12月12日，云南首批“光储充”一体化示范站正式落地昆明西北部客运站和杭瑞高速读书铺服务区。
在3060国家双碳战略背景下，全社会正在加速绿色低碳、可持续发展的进程。在发电侧，2022年底全国清洁能源发电装机规模占比49.6%，发电量占比36.2%，清洁能源将成为主力能源之一。在用能侧，交通行业正在加速电动化转型，充电基础设施建设的相对滞后，已经成为制约产业高质量发展的核心障碍。
与普通充电站相比，“光储充”一体化系统优势较为明显。一是“光储充”一体化建设是交通能源融合发展的重要实践，是传统电力系统“发输配用”的单向过程转向“源网荷储” 循环的新型电力系统的关键一环。系统可以根据需求与公共电网智能互动，在用电低谷可以给电动汽车充电；在用电高峰，可给电网供电，起到削峰填谷的作用。这种在用电高峰期、电价高峰期放电，可以有效降低企业的运营成本。二是从源头提升交通领域全路域新能源用能的比例，助力交通与新能源深度融合与发展。对于电动汽车充电来说，“光储充”一体化系统的到来可以说是在新能源汽车充电站建设上的一次创新。
如今，包括整车厂、设备运营商、电池厂商、能源企业等多方势力积极入局“光储充”一体化充电站。其中，华为数字能源也聚焦高速服务区、充电场站、园区停车场充电站，推出光储充一体化解决方案。通过光储充协同调度，降低变压器容量约40%，提升光伏发电自消纳比例约50%，降容增效。基于能源数字化平台，打造AI光储特性，结合光伏发电预测，负荷预测，电价曲线，实现柔性调度，即到即充，支撑更大功率充电，降低充电等待时长，提升用户的用能体验。储能削峰填谷，平移充电需求，降低充电成本约20%。提升充电桩的使用率约30%。
在同期举办的首届交通与能源融合发展技术交流暨云南交投·华为“光储充”一体化示范站观摩会上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙指出，加快建设以超充和快充为主的高质量充电基础设施，在所有公路服务区、加油站，在城市区域每1公里的半径，部署超充场站，通过 “超快充“、“广覆盖”，实现“有路的地方就有超充”，让新能源车用户“出得了城，下得了乡”，可破解充电难题，缓解三大焦虑。
值得特别关注的是，华为全液冷超充解决方案，主机最大功率达到720kW，超充终端最大功率600kW，最快接近“一秒一公里”*的快速补能，充电5分钟续航200公里。而且，全液冷超充架构，融合光储，全液冷、全模块化、超快一体，一次部署，长期演进。相比于传统方案，相同工况条件下，场站运营周转率提升1倍。
据介绍，目前，华为已经联合伙伴在20多条高速公路，建设了高质量充电网络和光储充零碳服务区，华为还联合川藏客户，启动了318川藏线“超充绿廊”的建设。
侯金龙表示，2024年，华为数字能源目标是在全国340多个城市和主要公路，建设10万根以上的华为全液冷超充桩，实现交通能源融合，充电网络与新能源汽车，协同高质量发展，加速交通电动化。
今年以来，充电基础设施建设的相关政策频繁发布，给产业的发展提供了方向与指导。《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”；《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系。这些都为未来充电基础设施体系的发展指明了方向。
短期的新能源汽车渗透率提升是靠产品力，中期则取决于基础设施。可以说，我国新能源汽车已经进入高质量发展阶段，也对充电基础设施提出了新的要求。而从单纯的专一场景转向现有的商业场景，需要创新的技术做支撑。可以预见，结合光伏、储能的超充发展将极大推进中国新能源车产业的快速发展，也将是能源与交通融合高质量发展的关键。
[*]充电速率为实验室环境下测得，实际使用中可能因车型差异、软件版本、车辆电耗、使用条件和环境因素等略有不同，请以实际使用情况为准。
