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什么是V2G充电桩
V2G充电桩是实现电动汽车与电网双向充电和放电的设备。它可以将处于停驶状态的电动汽车当作移动式储能装置，在电网需求侧响应，提供紧急供电和电网的稳定性，实现与电网的互动。V2G充电桩技术是Vehicle-to-Grid的简称，中文意为“汽车对电网”。
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V2G充电桩普及的难点
1.建设成本难题过大
当前，大量充电桩没有反向充功能，要实现V2G的普及，前期铺设新型充电桩的成本问题是个难题。奥动新能源汽车科技有限公司副董事长杨烨给《中国能源报》记者简单地算了一笔账。一个换电站裸站成本300-500万元（不含电池），电池按50度/块计算，成本在6万元左右；满配26-60套电池的话，就是150-360万元；整站的成本达450-860万元，还不包括建设和增容费用。若要在一个城市形成规模化网络，初期就需要建设十几甚至数十座换电站，投资额十分巨大。
2.零散的电涌向电网会直接冲击电网
能链智电副总裁于翔认为，如果直接将零散的电动汽车电源无序地释放给大电网，会对电网形成一定的冲击。这种冲击不只是效率问题，甚至对电网安全都会产生影响。
3.消费者潜意识只把车辆当成交通
老百姓潜意识里认为车只是个交通工具，从电网获取电，而不是一个供电器。邹朋表示，一般的消费者只把电动车作为交通工具，上班之后大概率是停在停车场，不会做一些其他方面的事情。
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谁可以做V2G充电桩
近日能效公司发布全球第一台C端“商业化”双向充电桩D22，22kW双枪-轮充-轮放双向充电桩这标志着V2G产品正式走向商业化。
所谓的双向充电桩就是可以两个方向工作，既可以充电，也可以放电。充电时，电网的交流电转换为电动汽车动力电池或者储能电池可以接受的直流电; 放电时，电动汽车动力电池或储能电池的直流电转换为电网的交流电。双向充电桩不止是充电和放电装置，更是一种能量路由器，在家庭和社区环境中，可实现车辆电池、储能电池、光伏、电网、用电设备等多种能量节点之间的能量传送。在车网双向互动的系统中，双向充电桩是功率调节、能量流向的核心，被称为能量路由器。围绕“光伏+储能电池+电动汽车”，将会形成万亿级的新兴市场，应用场景和解决方案将具有无穷的想象力。
双向充电桩的终极场景要靠政府政策支持，这个政策就是电网放开收购个人车主电动汽车放出的电，就是所谓的“车网互动”：将分布式的电动汽车电池当作“电源”使用，减轻电网发电、调配的负荷，实现电网绿色健康的持续发展。在这个终局政策发布之前，D22将是全球第一款具有启蒙意义和真正商业化价值的双向充电桩，就是说，它创造的价值可以跑通商业模式，有消费者愿意买单。
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V2G充电桩的价值
1.对车主
V2G可以实现电动车和电网之间的互动，让电动车在电网负荷低、电价低的时候吸纳电能；在电网负荷高、电价较高时释放电能，把电动车中的电能卖给电网，车主可以从中赚取差价收益。以一辆带电量为100kWh的电动汽车为例，如果车主将其中50kWh的电卖给电网，以某地区峰时1元/kWh、谷时0.3元/kWh电价计算，车主每次将可获利35元。
2.对电网
对于电网而言，V2G不但可以减少因电动汽车大量发展带来的用电压力，还能将电动车作为储能装置用于调控负荷，提高电网运行效率和可靠性，减少电网在储能建设上的投资。
3.对车企
对车企而言，V2G技术使用户有效降低了电动汽车的使用成本。在紧急情况下，还能利用V2G技术将具有电力输出功能的电动车当作紧急电源使用，无形中增加了电动车的用途，从而推动电动车的生产与销售。国家发文提出要建设统一电力大市场，为V2G的发展提供了指导。2022年4月，中共中央、国务院印发的《关于加快建设全国统一大市场的意见》指出，将能源和生态环境市场纳入要素和资源市场，提出了“结合实现碳达峰碳中和目标任务，有序推进全国能源市场建设”“健全多层次统一电力市场体系”等改革举措。
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政策利好消息
1.国家政策
国家发文提出要建设统一电力大市场，为V2G的发展提供了指导。2022年4月，中共中央、国务院印发的《关于加快建设全国统一大市场的意见》指出，将能源和生态环境市场纳入要素和资源市场，提出了“结合实现碳达峰碳中和目标任务，有序推进全国能源市场建设”“健全多层次统一电力市场体系”等改革举措。
2.地方政策
深圳市人民政府印发《深圳市支持新型信息基础设施建设的若干措施》（下称“措施”），从网络基础设施、算力基础设施、物联感知基础设施、空海通信基础设施、关键支撑能力、保障措施六方面提出24条举措。措施还重点提及推进多功能智能杆建设，支持以多功能智能杆、铁塔等为载体的储能及虚拟电厂等设施加快建设，探索开展“多功能智能杆+车网互动（V2G）”。
