比亚迪降价了，特斯拉也开始降价了。这两家是目前新能源车圈的价格标杆。他俩一有动作，意味着一群将其视为毕生劲敌的新能源品牌们，都会做出有针对性的反应：降价。
降价的原因无非有二：一是头部品牌年末要冲量，要充实自己的订单池；二是其他品牌要求生，只能跟随整体的价格体系调整，否则就有可能被挤出局。
由此许多人都会得出一个结论：现在已经是入手电动车的最佳时机。但如果你真的这么想，那就错了。在这一波价格战中买电动车的人，明年大概率会欲哭无泪。为什么？我们的结论基于三个趋势分析而来。
动力电池价格明年还会继续下探
众所周知，动力电池是电动汽车的重要组成部分，约占电动汽车成本的40%-60%。
今年之所以电动车们敢于打价格战，而且新车型售价一个比一个低，一个很重要的原因就在于电池价格在去年史无前例的涨势之后，今年恢复了长期下降的趋势，这就给了车企打价格战的空间。
根据彭博新能源财经（BNEF）的年度锂离子电池价格调查，今年锂离子电池的平均价格降至139美元/千瓦时，较2022年的161美元/千瓦时下降了14%，是其自2018年以来调查中观察到的最大降幅。
电池价格的下降，源于原材料成本的下降。去年国内碳酸锂价格最疯狂的时候曾经达到60万元/吨的天价，但是目前碳酸锂的价格已经跌到了14万元/吨左右。而且截至11月27日收盘，碳酸锂期货主力合约7%跌停，报收11.665万元/吨，击穿12万元关口，续创上市以来新低。
实际上经过前两年锂矿资源的大力开发，电池产能大肆扩张，仅中国的电池产量就已经超过了全球需求，这表明全球电池产能都处于供过于求。而且今年除了中国，欧洲北美的电动车市场增长放缓，导致电芯生产工厂的利用率也低于2022年。
也就是说，电池包的价格大概率还会继续下跌。有机构预测，明年电池包成本将降至133美元/千瓦时。从长期来看，电池包价格预计将在2027年跌破100美元/千瓦时。
这意味着明年，只要市场格局还未完全确定，只要车企还有余力，电动车的价格还会有下降的空间。
增程插混或许将成为明年市场首选
虽然包括增程和插混在内的PHEV技术，被认为是油电切换过渡阶段的产物，但种种迹象表明，相比起尚不成熟的纯电，PHEV或许才是明年最为务实的选择。
2021年之前，纯电车无论是市场占比还是同比增长速度都高于PHEV车型，二者占比大约是4:1。但是从2021年后，PHEV的增长速度开始逐渐超越纯电车，市场销量占比也开始增大。
2023年，PHEV的增速超出人们的预期。从1-10月的数据可以看到，纯电和PHEV的占比已经达到3:1。而10月单月，纯电和PHEV的占比已经达到2:1。从增速上看，PHEV的增速也远远超过纯电。如果计算30万以上的PHEV和纯电的销量，我们会发现这个价位段的纯电车销量几乎没有增长，但是PHEV车型的销量增长超过170%。
在经历了纯电的尝鲜之后，越来越用户意识到PHEV实际上适用性更强。其实，目前纯电能实现的体验，PHEV大部分也能实现，而且可油可电，没有里程焦虑和充电困难。特别是增程式，如果说插混还无法做到全场景纯电驱，那么增程就完全可以做到和纯电一样的电驱体验。
当插混和增程都能够把纯电续航里程做到200km以上时，PHEV在日常通勤时完全就可以当做纯电来看待，只有在一些特殊和紧急的场合才会用油。
而且，PHEV比纯电更容易控制成本。潜台词就是，PHEV未来在价格战中更有优势。
新技术将会在明年普及，新玩家可能搅乱市场
电动车产业本身就还处在一个快速迭代的阶段，几乎每年都会有新技术落地。
明年可以预见的，首先就是800V、智驾和8295芯片。800V平台在今年已经被小鹏G6拉到了20万元价位。明年随着传统大厂的新车型上市，800V必然会变成“标配”，而且价格还会进一步降低门槛。
智驾方面，从今年四季度华为的频频动作，与小鹏之间的AEB之争，与长安成立合资公司以及相关部门关于L3自动驾驶政策的靴子落地，已经能够看出来将会是明年车企之间竞争的一个重点，智驾功能必然会快速覆盖高中低价位。
今年主流电动车普遍配备8155芯片，但四季度部分新车已经开始宣传8295芯片，可以预见8295必然会是明年的主流。高通8295芯片的算力是8155的8倍，这实际上是为了下一代智能汽车对芯片算力使用的底层逻辑做准备。
另外，换电能否在2023年崛起，也会影响市场的选择。目前在换电路线上“遥遥领先”的蔚来，近期正在陆续官宣加入合作的大厂名单，明年或许会有大量可换电的新车上市。而明年最大的新玩家小米汽车，挟性价比之王的势头而来，其首款新车的定价或许会直接改变整个市场的价格体系。
写在最后：
“早买早享受”这套逻辑其实在电动车上是说不通的。且不说目前为止电动车在充电和续航方面仍然还不能做到令人完全满意，早买或能享受到纯电驱动、更低的用车成本和部分智能体验，但也要承担里程焦虑和充电的各种不便利。单是上述的种种变化趋势，就预示着电动车的产品、价格明年都会有大变化。如果在现阶段买一辆电动车，要么干脆一步到位买主流高配车型，否则明年大概率就变成落后车型了；要么就买一辆低价位的纯电小车，花费不多，即使一年后就落伍了，贬值也不会肉疼。（文/优视汽车 老炮）
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