11月24日，以“产业变革·技术突破”为主题的2023数字物流大会在天津盛大开幕。此次大会旨在探寻物流供应链产业在新技术、新模式、新模式的驱动下，如何实现产业变革和技术创新，共同探讨运力变革创新实践、“绿色与智能”双引擎、“Data+AI”驱动数字化转型等行业热点问题。
作为商用车补能两种技术路线的代表，特来电新能源股份有限公司副总裁张荣纪与时代骐骥新能源科技有限公司副总裁杨宁针对“补能企业如何创造新能源增长新引擎”进行了深入对话，探讨了充电和换电如何助力物流企业进行能源转型。
充电VS换电
要从全生命周期成本考虑
对于商用车补能究竟要走充电VS换电路线，张荣纪和杨宁达成了「宜充则充，宜换则换」的共识。在物流短倒或者中长途的场景，充电和换电是相辅相成的一个过程，要达成供需平衡的补能生态。有些场景需要24小时不间断的工作，换电的效率高；而在16小时以下的工作场景，充电在全生命周期成本方面则具备更高的优势，所以物流企业要考虑是要用效率打败成本，还是用成本打败效率。
特来电副总裁张荣纪从成本、质量、效率三个方面，分析了充电和换电的现状。当下能源和交通融合的环境，对于物流企业来讲，是个千载难逢的机会，物流企业应该拥有自己的能源，将能源和交通牢牢地抓在手里。
从质量上来说，商用车运行四五年或者乘用车运行七八年的时候，一旦发生燃烧后果将非常严重，特来电在整个充电的过程之中进行了「两层安全防护」，充电时对车辆电池数据进行实时监控，尽量避免发生火灾安全事故，在安全上做出了保障。
特来电
「不做充电桩，只做充电网」
对于商用车的未来补能方向，张荣纪认为，每一个充电站和换电站都不能是一座补能的孤岛。到2030年，将会有1亿辆电动汽车，每天充电或放电10度，就会产生一万亿度电，相当于2021年城乡居民用电的总和，国家电网的电不足以支撑。只有重新构建充电网，才能实现电动汽车和电网的和谐发展，支撑亿级电动汽车充电需要。
未来，特来电会通过数据来赋能所有的充电站，与电网产生需求响应，通过虚拟电厂聚合能源，向大电网提供灵活性可调节能力，达成调峰调频、辅助服务、电力现货等增值收益。未来电动汽车可以作为移动储能装置，电动汽车退役的电池也可以作为梯次储能，在充电网里面进行削峰填谷。
物流充电网
城市5张网「皇冠上的明珠」
在新能源汽车充电基础设施建设规划方面，特来电提出了城市“五张网”建设理念，即“公交充电网、公共充电网、物流充电网、园区充电网、小区充电网”，有了这五张网的布局，就可以支撑一个城市大规模电动汽车的发展。
对于商用车电动化会带来哪些行业机会，张荣纪表示，物流充电网可以说是5张网里「皇冠上的明珠」，未来将会产生巨大的市场空间。通过构建物流充电网，可以解决物流短倒及中长途的充电需求，同时帮助物流企业从使用能源向经营能源转型。
论坛最后，特来电与首批绿色伙伴天津港保税区、远程、G7易流、时代骐骥、地上铁等企业代表共同上台，见证和启动物流企业绿色伙伴「零碳」计划，推动天津零碳专线的落地，打开货运能源新局面。
目前，特来电物流充电网已在北京、上海、广州、深圳、唐山、邯郸、成都、西安等350多个城市得到广泛推广应用，致力于为重卡运输、城市物流配送、工程机械及专用设备等领域提供一体化解决方案，构建辐射全国的物流充电网。
未来，特来电将携手生态伙伴，持续构建共建、共享的物流生态充电网，通过技术创新，不断探索多场景多元化解决方案，做好充电生态服务能力的融合器、客户需求的助推器，为行业发展注入新的动力。
