碳足迹——正在成为动力电池出海的新要求。目前，欧盟、美国、日本等已实施或研究制定电池碳排放核算、阈值管理等碳足迹管理政策。对出口企业而言，开展动力电池领域碳足迹管理与碳减排工作迫在眉睫。
日前，联合国全球契约组织发布《动力电池碳足迹及低碳循环发展白皮书》（以下简称《白皮书》），分析电池全生命周期碳排放情况，并提出低碳发展的可行路径。远景科技集团作为知识合作伙伴负责报告的编纂工作。远景智能零碳产品首席科学家邱林在接受记者采访时指出，应对碳足迹要求，我国亟待建立动力电池数据库和管理标准，为碳排放核算、监管、评估提供数据支撑。
时间表明确
动力电池最高可以占据电动汽车全生命周期碳排放的60%以上，是碳排放大户。
8月17日《欧盟电池和废电池法规》正式生效，要求2025年2月18日起动力电池必须申报产品碳足迹，需提供电池厂家信息、电池型号、原料（包括可再生部分）、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹、碳足迹等信息；到2028年要达到相关碳足迹的限值要求。同时自2027年起动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”。按照要求，凡是不符合要求的电池碳足迹不能被欧盟认可，届时这些电池产品很可能被挡在欧盟市场之外。
邱林指出，虽然《欧盟电池和废电池法规》从2025年才开始申报，但是相关压力已经在产业链传导。很多动力电池企业已经要求上游供应商上报碳排放数据。“产业链已经启动了碳足迹核算工作，但尚未形成完整体系。”
做好产品碳足迹核算、全生命周期碳排放管理进而降低产品碳足迹，不仅是企业应对绿色贸易壁垒的紧迫要求，也是企业增强产品竞争力、获得更多下游买家和消费者青睐的必要手段。但整体来看，企业碳排放管理仍处于初级阶段，如何减排，还缺乏清晰路径。
邱林认为，企业要了解电池产品碳足迹的真实情况，再根据自身情况制定相应的碳减排阶段性目标，包括近期和远期目标。目标具有一定的可行性和可量化属性，同时考虑到企业的经济效益和社会责任。
材料减排潜力大
在动力电池领域，磷酸铁锂电池和三元电池基于成本竞争优势和较高的能量密度优势，在市场占据主导地位。
《白皮书》介绍，整体来看，随着电池制造技术提升及产线升级，电池生产过程能源利用效率提高，电池包碳足迹总体呈现明显下降趋势。磷酸铁锂电池和三元电池原材料获取阶段的碳排放在80%左右，三元电池的正极材料含有镍、钴、锰等金属，其开采、冶炼过程会消耗大量化石能源，导致这个过程的碳排放比磷酸铁锂电池大。
电池正负极材料具有巨大减排潜力。《白皮书》认为，电池回收是减少与电池生产相关环境影响的最佳方法，会降低约50%的材料生产能源需求，降低和缓解对矿产资源过度开采和进口的依赖，对全球新能源汽车产业的可持续发展起到促进作用，同时也能大幅削减动力电池全生命周期的碳排放总量。
电池生产制造环节需要消耗大量电力和天然气。其中，超净干燥室是动力电池制造碳排放的主要来源，电池整个生产过程有多个工艺步骤需要在真空干燥环境中进行，需要持续的能源供应保持稳定的温度，使用绿电能够显著降低电池碳足迹。邱林举例，中国某工厂生产的三元811（镍钴锰比例）电池，若其生产过程中用电全部由电网直供变为绿电，生命周期可以减少30%的碳排放。
有待建立数据库
近年来，动力电池企业通过建设零碳工厂，布局动力电池回收等方式争相探索降碳新途径。
“中国的生产数据与欧盟的生产数据存在差别，欧盟是否会认可我们的数据，我们是否会认可欧盟的数据？标准互认，用相同的标准和方法计算非常重要。”邱林指出， 我国碳足迹核算与评价领域的制度建设和实践操作还比较薄弱，缺乏贯穿产品全生命周期、打通上下游产业链的统一的标准。以产品的全生命周期为例，动力电池产业链很长，很难掌握全部数据，且碳排放量是动态变化的，亟待建立精准量化、可靠可信的产品碳足迹标准体系，有效引导产业链上下游共同减排，并与国际通行标准对接互认。
《白皮书》建议，搭建动力电池碳排放数据管理系统，具体包括核算工具、产业链数据、数据准确保障机制三大部分，全面涵盖动力电池产业链上下游碳排放信息，为国家和企业提供查询、核算、核查等功能。
邱林介绍，欧盟很多国家碳数据管理起步较早，且其电网排放因子比中国低，在计算碳足迹方面，具有天然优势。“我国公开发布的电网排放因子指的是发电侧。但是，我们需要了解全生命周期电网排放因子的范围，目前我国还没有公布这部分的详细数据。”邱林指出，国家未来建立电力排放因子数据库也非常重要，提供更精细化的颗粒度和更细致的数据。
针对欧盟仅认可绿电直供的问题，邱林指出，零碳产业园模式提供了一种可行的解决方案，园内的风机、光伏、储能与智能物联网协同，可为电池生产、组装过程提供低碳或零碳能源供给。
