根据IEA数据显示，2022年美国新能源汽车销量为99万辆，接近突破年销百万大关，同比增长57.41%。美国新能源汽车的保有量亦从2018年的112万辆增长至 2022 年的296万辆，五年间CAGR 达 27.50%。但随着新能源车销量激增凸显公桩建设的严重滞后，美国的充电桩数量仅从2018年的5.42万座增长至2022年的12.8万座，车桩建设严重不足。
美国电动化进程相对缓慢，但公桩需求缺口超越中国和欧洲，有效公共车桩比达14.81。早期美国在电动化进程相对缓慢，2020年逐步加速。尽管各州纷纷出台公桩建设补贴政策，但由于州法案出台稍晚且补贴力度不一，早期公桩建设较为平稳，需求缺口逐步拉大，2022年有效公共车桩比预计达14.81，超越中国及欧洲。但随着补贴新政的落地，目标建设50万座充电桩，建设热潮即将到来。
据东吴证券充电桩行业深度报告称，预计2025年美国充电桩市场空间将达112。
亿元。美国优惠政策持续叠加电动皮卡新车大周期，预计23年美国纯电汽车销量同增64%至132万辆，25年达318万辆，对应有效保有量811万辆。预计25年美国充电桩市场空间112亿元，22-25年。
CAGR达90%，其中直流桩市场空间79亿元，22-25年CAGR达112%（中国56%），交流桩市场空间34亿元，22-25年CAGR达60%（中国32%）。
从运营端看，华宝证券充电桩行业深度报告称，美国充电桩龙头 ChargePoint、 EVgo 和 Blink Charging 三家企业积极扩站，商业模式多元化，毛利率持续回升。美国市场充电站有两种主流运营模式，一是运营并拥有自营充电站，如 Blink Charging、EVgo 等，自营充电站收取电费；第二种是运营商通过帮助充电站的所有者运营、安装充电站收取服务费，如 ChargePoint 等，主要为充电站提供订阅服务并收取订阅费。
（1）ChargePoint
截止 2022 年 12 月 ChargePoint 在北美运营着 48946 个充电桩，其中 level2 的交流桩有47114 个，直流快充桩 1675 个，对应总共 15454 个充电站，较 2021 年近翻倍增长。2022 年ChargePoint 毛利率持续提升至 20%+。ChargePoint 不持有充电桩资产，主要业务是充电桩的销售和联网服务，通过多元化的商业收益模式，将新能源车用户、充电站经营业主、车企三方有效融合，收取网络费、交易费、维护服务费，并可针对专用、私人、社会公众等多种应用场景设定不同管理方案。
（2）EVgo
Evgo 拥有并运营着全美最大的公共直流快充网络，持续开拓多种渠道，增加了近 10000个潜在的充电站，2022 年 Q3 开始扭亏为盈，从 2022Q2 的-74.4 万迅速提升至 Q3 的 1050.90万，当前已步入稳步盈利状态。EVgo 拥有灵活的商业模式，通过多种业务获得收入。该公司业务的基础是投建和运营电动汽车充电站，通过该站点为 C 端和 B 端用户提供充电服务。除了与整车厂的合作业务、专用充电桩业务之外，EVgo 同时开发和运营各种数字化软件提供给客户，包括应用定制、收费数据集成、广告服务和智能收费等；在加州和俄勒冈州，EVgo 的部分收入是通过低碳燃料标准(“LCFS”)项目销售碳排放指标。
（3）Blink Charging
Blink Charging 通过持续扩大规模来提升盈利水平，已在多个国家和地区与不同品牌及政府达成合作以进行充电设备的布局。为了从充电桩业务中获取更多收入和体现持续竞争优势，Blink 为其消费者/合作伙伴提供多样的充电设备和服务，包括自营模式、合营模式、托管模式和租赁模式，并进一步进军私人充电桩市场，发展 C段用户，且通过各种互联网渠道如 Amazon、Walmart.com、Lowes.com 等平台在线销售小功率交流充电桩。Blink Charging 截止至 2023年 2 月，Blink Charging 已经在 27 个国家/地区部署了 6.6 万多个充电端口，毛利率由 2021Q1的 4.3%提升到 2022Q3 的 27.73%。
美国加大充电基础设施建设支持力度
2021 年 11 月《两党基础设施投资和就业法案》（IIJA）提出美国将投资 75 亿美元，在全国范围内建立共有 50 万个充电设施的电动汽车充电网络，为沿高速公路走廊部署充电设施提供资金，以促进长途旅行，并在社区内为人们生活、工作和购物的地方提供方便的充电设施；
2022 年 2 月拜登政府公布一项计划将在五年内拨款近 50 亿美元建造数千座电动汽车充电站，充电基础设施成本的 80%由联邦政府承担；
2022 年 8 月美国《减少通胀法案》提出充电设备的联邦税收抵免延长至 2032 年。私人用途，抵税比例为 30%，上限 1000 美元。商业用途，税收抵免为 6%，上限 10 万美元。
2022 年 9 月拜登宣布批准第一批价值 9 亿美元的两党基础设施法资金，用于在35 个州建造电动汽车充电站；
2022 年 8 月密苏里州柯克伍德电气公司为安装 2 级电动汽车充电站的住宅和商业客户提供 300 美元的补贴,申请人每年在每个地点只能获得一次补贴；
2022 年 8 月亚利桑那州 APS、SRP 为购买符合条件的 2 级电动汽车充电站的居民客户提供 250 美元的补贴；
2022 年 9 月亚利桑那州 JCP&L 为安装公共的、现成的 2 级和直流快速充电站的商业客户提供补贴金；
2022 年 9 月新泽西州在负担过重的社区，多户家庭的客户可获得每个端口不超过 8375 美元的补贴；
2022 年 9 月新泽西州 JCP&L 为安装现成的 2 级电动汽车充电站的居民客户提供高达 5500 美元的补贴。
IRA 法案提出所有接受美国《基础设施法案》补贴生产的电动车充电桩必须在美国建造，立即生效；从即日起，任何铁制或钢制充电器外壳的组装和制造都要在美国进行；2024 年 7 月起，美国本土生产的部件至少占充电桩成本的55%。
数据来源：美国政府官网，国泰君安证券研究、华宝证券、东吴证券等
