今年前 8 月，我国汽车产销分别完成 1822.5 万辆和 1821 万辆，同比增长 7.4% 和 8%。其中新能源汽车产销分别完成 543.4 万辆和 537.4 万辆，同比增长 36.9% 和 39.2%。
工信部认为，当前我国汽车产业正加快智能化电动化转型，而根据工信部此前联合 7 部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》，其中提出今年我国力争实现汽车销量 2700 万辆左右，同比增长约 3%，新能源汽车预计销量 900 万辆左右，同比增长约 30%。
工信部同时认为，针对当前形势，《汽车行业稳增长工作方案》围绕加强优质产品供给、支持新能源汽车消费、稳定燃油汽车消费、培育汽车出口优势，提出了具体的政策和思路。
接下来，车企及相关部门应当统筹推进质的有效提升和量的合理增长，统筹支持新能源汽车和燃油汽车两大市场主体消费，统筹利用好国内和国际两个市场，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。
中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成表示，“今年以来，汽车产销同比稳定增长，新能源汽车进入规模化发展阶段，汽车整车出口大幅增长，汽车市场成为经济复苏中的一抹亮色。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则声称，“总体看燃油车可实现盈利，但市场有所收缩，新能源汽车增长快，但亟须通过技术创新、管理创新破解‘增量增收不增利’。”
工信部同时举了“蔚来汽车宣布业内第一颗自研激光雷达主控芯片量产”、“小鹏 G9 汽车下调顶配车型售价”、“补贴取消等比亚迪单车利润今年上半年依然同比增长”的例子，认为许多车企正依托技术创新，破解“增量增收不增利”现象。
广汽集团总经理冯兴亚表示，尽管我国汽车出口量持续高速增长，但外界挑战依然不可小觑。
中国车企不仅要面对全球知名品牌成熟的国际化运营体系竞争，还应协同应对特定领域技术专利诉讼、碳排放壁垒、反倾销等贸易保护挑战。
而工信部有关负责人声称，“汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，发挥着工业经济稳增长的‘压舱石’作用。”
当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务依然较为艰巨。
