8月，海外媒体发布了“2023年全球车企上半年销量”排名，前三分别是丰田集团、大众集团以及现代汽车和起亚，上半年累计销量分别为541万辆、437万辆和365万辆。另外，特斯拉上半年全球销量为88万辆，全球排在第十五名。比亚迪作为国产新能源汽车龙头，以累计125万辆的全球新车销量，首次冲进“全球前十大车企”行列，成为唯一一家进入销量前十的中国车企。这也是中国汽车品牌首次跻身全球前十。根据中国汽车工业协会数据，比亚迪新能源汽车上半年市场占有率进一步扩大至33.5%，较2022年增长6.5%，稳坐中国新能源汽车行业头把交椅。
随着技术的进步和全球对环保的重视，电动汽车行业正在快速发展。近年来，电动汽车电池的性能得到了显著提升，同时，电池组的成本也在不断降低，这使得电动汽车的售价更具竞争力，电动汽车市场的竞争也是日趋激烈。从全球范围看，不仅有特斯拉、比亚迪、宝马等知名电动汽车制造商，还有许多新兴品牌也在该领域取得了突破。据统计，2020年全球电动汽车销量约为400万辆，而到了2023年，预计将增长超过200%，达到1500万辆。
今年以来，中国新能源汽车出口翻倍增长。根据中国汽车工业协会数据显示：1-8月，我国汽车出口量达294.1万辆，同比增长61.9%，其中，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。在今年的慕尼黑车展上，中国车企占了40%，在其家门口大秀实力，这无疑让欧盟再次感受到了巨大的“危机”。
10月4日，欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。欧盟的反补贴调查依据两部法规：《关于应对非欧盟成员国补贴产品进口的防范措施》和《关于外国补贴扭曲欧盟内部市场的条例》。调查将首先确定中国的纯电动汽车价值链是否从非法补贴中受益，以及这种补贴是否会对欧盟纯电动汽车生产商造成威胁或经济损害。如果两者都被证明属实，调查将审查这些措施对欧盟电池电动汽车进口商、用户和消费者可能产生的后果和影响。
根据调查结果，欧盟委员会将确定对从中国进口的电池电动汽车征收反补贴税，以弥补不公平贸易行为的影响是否符合欧盟的利益。短期看，欧盟反补贴调查肯定会对我国电动汽车出口产生一定影响，该调查的确有可能对中国车企扩大欧洲市场份额产生不利影响，拖慢中国车企进军欧洲市场的速度。因此，中国车企首先要做的是账面分析，分析哪些（内容）会被认定为是真正的补贴，从应诉角度要率先做出准备；其次从商业上考虑，要稳定订单货源。
