在推进多元化技术发展的道路上，商用车企业从未停下脚步。
日前，斯堪尼亚推出一款“由太阳能驱动”的混合动力卡车，该车不同之处在于其18米长的挂车上几乎完全被太阳能电池板覆盖，总面积达100平方米。由于是自产能源提供动力，太阳能卡车可有效降低运营成本和二氧化碳排放量。
提升续驶里程 行驶更加高效
近年来，斯堪尼亚一直致力于对未来电气化产品的探索研究。此次推出的太阳能卡车采用新型轻质串联太阳能电池板，将车辆打造成独立的绿色发电主体，并结合先进的能量管理系统，以实现最优化的能源利用，为卡车动力总成持续赋能发电。
据斯堪尼亚负责人介绍，这款太阳能卡车将柔性太阳能板集成到车顶和车身上，可以在白天利用阳光进行充电，晚间可以通过储能系统进行供电。这一设计极大地提高了能源利用效率，同时也降低了对传统能源的依赖。
值得注意的是，尽管太阳能卡车的“养料”主要来自于阳光，但并不意味着它完全脱离了常规能源系统。斯堪尼亚太阳能卡车在设计上充分考虑到与其他动力系统的兼容性，该车拥有柴油发动机、100kWh储能系统，同时在挂车内部还配备了一套动力电池组，容量为200kWh，由太阳能板负责供电。这种灵活的设计思路，使得太阳能卡车在实际运营中能够更好地适应各种环境和工况。
“假设该车在瑞典道路上行驶，太阳能电池板提供的能量可使车辆每年行驶5000公里。如果太阳能卡车在南欧、澳大利亚或北非等阳光充足的地区运营，这一数字甚至可以翻番，达到1万公里。”斯堪尼亚研究与创新部技术负责人埃里克·福尔克格林（Eric Falkgrim）表示。
有前景更有挑战
太阳能卡车的问世，得到了业界的广泛关注和高度评价。有业内专家指出，将太阳能应用于卡车驱动，进而实现脱碳运输，这是一项富有想象力的事业，体现出商用车行业在应对全球气候变化挑战中的决心和智慧。无疑，太阳能技术将对全球物流运输行业产生深远影响，引领未来交通向着更环保、更可持续的方向发展。
“此前，一些车企曾尝试在卡车上安装太阳能电池板，但无论是从安装面积还是从发电功率和实际效果来看，都不尽如人意。不过，可以肯定的是，太阳能发电集成是一项颠覆性技术，除了能为混合动力系统提供补能外，还大大降低了运营成本，实现绿色能源有效利用。”资深物流专家高维志说道。
物流行业专家孔震表示，伴随着车辆电动化的快速发展，太阳能充电技术逐步从之前为车辆空调、辅助设备、专用设备供能向车辆动力驱动供能方向发展。太阳能卡车的出现，不仅可以减少碳排放，还能带来可观的运营收益。未来，不仅是载货汽车，城市公交和营运客车也可以尝试安装太阳能电池板。可以预见，该技术路线拥有广阔的发展前景，能够为环境保护和可持续性交通出行贡献更大力量。
然而，尽管太阳能卡车具有诸多优点，但在实际应用中仍面临不少挑战。
首先，太阳能卡车的售价相对较高。虽然太阳能电池板的价格不断下探，但整车购置成本仍远高于传统燃油卡车。同时，由于太阳能卡车需要利用光能进行充电，因此运营时间也会受到一定限制。
其次，太阳能卡车的环境适应性有待提高，在阴雨等光照不足的天气下，其续驶能力会受到较大影响。另外，在冬季或寒冷地区，由于气温下降，太阳能电池板的补能、转化效率也会有所降低，这意味着在相同的时间内，太阳能电池板产生的电能有限，不能满足重型卡车的持续高强度运行需求。
此外，充电基础设施也是太阳能卡车运营的挑战之一。虽然各国都在加快充电基础设施建设，但目前充电桩的数量和质量还无法满足太阳能卡车的需求。
最后，太阳能电池寿命也是一个需要关注的问题。目前，大多数太阳能电池板的寿命不足以覆盖卡车运营的全生命周期，这就意味着卡车在使用期间，可能需要更换一次或多次太阳能电池板，这会导致运营成本大幅提升。
“除上述痛点外，在太阳能卡车研发制造过程中，还需对车辆硬件和软件进行系统性开发，以确保电力传输的安全性。综合来看，太阳能卡车仍面临技术、成本、环境适应性、充电基础设施和电池寿命等多方面挑战。”资深物流专家廉涛说道。
技术多元化发展是大势所趋
从电力驱动到氢燃料电池，再到太阳能技术，推广应用绿色能源，坚持多元化战略，实现零碳变革，已经成为商用车行业的共识。
“目前来看，想要实现‘双碳’目标，仅仅提升柴油机和后处理的技术水平，或是孤注一掷进行纯电驱动转型，将会面临非常多的技术难点。因此，向技术、能源多元化路线迈进已成为大势所趋。”天津大学教授姚春德说道。
甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力也认为，在商用车领域，能源形式应该百花齐放，技术多元化将是行业发展的重要方向。
“以多元化技术方案来替代石油为主的交通能源，是解决道路交通领域能源问题的现实选择。”中国工程院院士倪维斗直言，未来单一燃料难以解决能源困局，系统整合和战略规划才是破局关键。
“未来交通系统中，根据出行需求和场景的不同，多种车用动力系统和能源组合并存的局面将成为常态。”中国电动汽车百人会智库研究院高级研究员何慧娟表示，目前，商用车动力技术路线丰富，包括纯电动、换电、氢燃料电池、插电式混动、增程式混动、甲醇等。通过对比分析可以看出，每种技术路线各有优势，所以在动力多元化的趋势下，常规动力、混动以及纯电、燃料电池等多种技术路线将长期共存。
在中国科学技术大学党委书记、教授舒歌群看来，碳中和的主攻方向在于能源，其中能源利用过程中的碳减排途径包括三类，第一是通过提高现有能源利用效率，降低单位能源消耗的碳排放；第二是提高可再生能源的利用比例，如生物质能、太阳能、氢能等技术，实现电气化转型；第三是使用二氧化碳捕集、利用与封存技术，将二氧化碳从排放源中分离后直接加以利用或封存。
“从国家战略来看，纯电驱动无疑是最为重要的技术路线。但从市场的实际发展来看，国家同样为混动、增程、燃料电池、甲醇等一系列的创新技术路线的发展留有足够大的空间，这是汽车行业拥抱变化的必然结果。从产业驱动的角度来说，不断涌现的新技术是促进汽车产业高速发展的‘源动力’，多元化的技术路线成为汽车产业欣欣向荣的重要体现。”
不难看出，现阶段业内专家对于汽车技术路线的发展基本持一致态度，就是在良性竞争的前提之下，不断进行技术创新，让“共存、互补、竞争”的多元化技术发展路线成为产业新常态。
