在进入新能源时代之后，虽然我们习惯把电池、电机、电控来套用对比传统汽车的“三大件”。但在实际对产品效果的影响上，新能源车的动力电池技术，毫无疑问是整车乃至车企的最核心技术。无论是对于廉价车型的成本控制，还是对于高端车型的性能释放，又或是整车的续航水平等等，随便哪一点都会大幅影响最终产品在同级别之中的表现。举个最常见的例子，如今大红大紫的比亚迪，不正是从刀片电池横空出世开始，席卷25万元以内的普通家用市场的吗？
但是这一市场表现，恰好也衬托出刀片电池的不足。即，采用磷酸铁锂电芯的情况下，虽然可以通过“刀片”布局，提升单体电芯能量，从而在电池密度上尽可能咬住三元锂电池。并且成本更低、还能发挥循环寿命长的优势等等。但这种设计“透支”了磷酸铁锂单体电芯的潜力。如果比亚迪旗下的产品想要继续冲高，那就必须突破刀片电池的技术天花板。那么比亚迪的解题思路是啥呢？
比亚迪不是第一次打“大圆柱”主意了
从最新披露的消息来看，一则比亚迪采购处正在招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”的信息，似乎做实了比亚迪要走“大圆柱”电池的路线。聊到汽车领域的圆柱电池，大家第一反应大多应该都会想到特斯拉。从18650到21700再到现在略显难产的4680电池，特斯拉虽然在最终单品上强调动力电池的可兼容性，但是在核心电池发展方向上，一直坚定在走圆柱路线。
虽然圆柱路线在与刀片电池结构对比中，其单体电芯容量始终处于劣势。但是在圆柱电池路线内部，进化到4680型号之后，已经是原来的21700电池体积的5.48倍，单体电芯容量提升了近5倍（特斯拉官方宣称）。而对于比亚迪而言，想要进一步在安全的前提下，堆砌电池容量，以及强化能量释放。那么已经进化为“大圆柱”的电池路线，或许能够在单体容量、热管理、单体隔绝等问题上，获取一个不错的平衡。
事实上，这也不是比亚迪第一次在“柱形”电池上做文章了。去年比亚迪就曾经公开过一款“六棱柱”电池专利。以圆柱电池的眼光来看，这款六棱柱电池无疑更为激进。因为后者对空间的利用率更高，单体电池可以更为紧密地连接在一起，甚至整体结构强度也要更胜一筹。并且在单体尺寸上，它与特斯拉4680的规格也相当接近。于是，随之而来的热管理压力也同样不容忽视。而从比亚迪直接对大圆柱电池供应商的招募信息来看，“六棱柱”电池或许只是更为远期的规划，又或者干脆就是自身对大圆柱电池技术积累时的一个思路，以及衍生产品等等。总之，我们还是要将目光放回到比亚迪的大圆柱电池上来。
还是磷酸铁锂？谁会用？
首先要回答的一个问题是，比亚迪的大圆柱电池，到底采用什么电芯？以特斯拉做参考，其4680电池显然是为三元锂电池的发展铺路。甚至从潜在的技术分析来说，特斯拉4680电池在正负极工艺上，很可能还会向高镍正极、高硅负极等性能与成本都具备高潜力的方向迈进。但对于比亚迪而言，或许并没有抛弃磷酸铁锂转投三元锂的必要。
我们首先要弄清楚，比亚迪花大力气在现阶段搞圆柱电池，是为了给谁用。以现阶段的产品定位而言，旗下王朝系列、海洋系列，比亚迪刀片电池完全可以应对。甚至对于在档次上冲高的腾势品牌而言，也不需要太担心刀片电池，以及其潜力释放的应对前景。但如果性能上还要进一步冲高的话，就需要能够突破刀片电池技术天花板的新技术。
简单来说，比亚迪搞圆柱电池，就是为了品牌旗下的高端车型。那么我们再看看这些高端车型对电池整体容量的要求高吗？答案或许是不那么紧迫。首先，已经曝光的方程豹、仰望等产品，基本还是延续着广义上的插混路线，也就是所谓有内燃机托底的新能源路线。甚至我们把视线放得更远一点，腾势的产品线亦有着相当大比例插混车型。而在海洋网中定位较高的比亚迪海豹，其插混版本也呼之欲出。再结合市场情况来看，国内广义插混（含增程）的发展趋势不容小觑。何况比亚迪还有底盘电池一体化技术加持。在技术优势与市场结合的情况下，比亚迪的大圆柱电池本身，其首选科技树肯定不是去堆整体容量。那么继续沿用磷酸铁锂电芯，也是理所应当的事情。
磷酸铁锂大圆柱，到底图啥？
那么在继续坚持磷酸铁锂电芯的情况下，比亚迪费力搞大圆柱电池，到底是图啥呢？很显然，除了前面聊到的更好的性能释放，更好的热管理，以及更大的潜力之外。其在生产效率方面的优势也不容忽视。对于新能源赛道而言，各路玩家很大的一个难题在于产能释放，特别是诸如比亚迪、特斯拉这样的龙头企业。取得了身位优势，却无法在波卷云诡的市场中率先用产品守住位置，是一件很抓马的事情。而圆柱形电池，便是解决这一问题的根本办法之一。
首先圆柱形电池相比方形电池，其标准化程度更高，生产一致性高、工艺成熟，从而非常利于大规模出货。只不过在早期，圆柱电池受制于当时的成熟规格，导致成组效率低，整体能量密度相对较低等缺点，并不能完全覆盖新能源车的发展需求。但是“大圆柱”概念可以尽可能弥补圆柱电池的缺点，同时采用这一概念的磷酸铁锂电池，也能进一步控制自身一致性方面的问题等等。
那么，比亚迪的算盘就打到这里为止了吗？恐怕还不止。因为纯电赛道无论如何都是需要提前布局的，即便眼下它的光芒暂时被插混（增程）给掩盖。举例而言，作为纯电赛道必卷的高压充电平台（眼下是800V级别）。大圆柱电池的单体小（相对刀片而言），标准程度高等特点，恰好适合串联高压平台。从而抛弃升压、半高压等过渡方式，实现能耗控制上的进一步提升。
再发散一下，这意味着未来比亚迪迟早抛弃磷酸铁锂电芯吗？结论还是未必。前面不是提了一嘴比亚迪的六棱柱电池，从电池工艺的角度来说，六棱柱电池可以算是大圆柱电池的激进版。这种感觉是不是很熟悉？如今刀片电池就可以算是方形电池在工艺上的激进版。所以比亚迪一向有着不用三元锂，也可以用磷酸铁锂卷长续航的思路和意愿。最终的结果，还得看技术未来的走势。而眼下，只要大圆柱磷酸铁锂电池，足以把比亚迪带到新的高度，就足够了。
