近日，丰田新技术发布会上正式发布双极结构磷酸铁锂电池。与bZ4X的三元系锂离子电池相比，续航距离延长了20%，成本降低了40%。究竟这款电池有什么黑科技？
具体来看，在2026年丰田将推出双极磷酸铁锂电池组，可使电车的续航里程提升20%，也可节约40%的生产成本。此外，丰田还在研发新一代三元锂电池组，可将续航里程提升至1000km，生产成本也会降低20%，电量由10%充至80%仅需20分钟。还在研发的高性能双极锂离子电池，会将车辆续航里程提升10%，并降低10%的生产成本，由10%充至80%同样只需20分钟，并计划在2027年～2028年推向市场。除此之外，全固态电池的研发也纳入了丰田的规划当中，相比新一代三元锂电池，全固态电池的续航里程将达到1200km，电量由10%充至80%仅需10分钟。而更高规格的全固态电池，可提供1500km的续航里程。除电池以外，丰田还将与三菱重工展开合作，将火箭中使用的超声速空气动力技术应用于电动汽车，从而进一步提升续航能力。
作为参考，与目前纯电动汽车主流bZ4X等搭载的三元系锂离子电池相比，通用大小的磷酸铁锂可以将续航距离延长20%。也就是说，可以比三元系锂离子电池储存多20%的能量。熟悉电池的人都知道，磷酸铁锂的弱点是性能低。
实际上，磷酸铁锂离子电池的能量密度低，因此被认为不适合电动汽车。具体说，如果是三元系锂离子电池的话，在可搭载50kWh的空间中只能搭载30kWh左右。
之后，中国很多厂商都尝试研发磷酸锂离子电池"耐热"的特性，通过密集搭载，在上述条件下搭载40kWh左右。
比亚迪将这种类型的电池称为"刀片式电池"，搭载在元PLUS上。特斯拉也采用了同样结构的电池。
即使电池密度更高，磷酸铁锂电池也会拥有梦幻般的强度。三元系锂离子电池充放电次数800次左右，容量为80%左右，磷酸铁锂离子电池可以达到3000次以上！
而且正极材料为磷酸铁，因此比使用钴、锰、镍等昂贵材料的三元系锂离子电池更便宜！除此之外，磷酸铁的材料也丰富。
那么，什么是双极型？普通电动汽车用的电池就像干电池一样，一个独立的电池。串联可以提高电压，并联可以提高电流（电比喻为河流。电压是流动的速度。电流为河宽）。把它们组合起来使用。可以认为双极型为在一个单元中连续多个电极的结构。由于密度高，每个单元输出增加了50%。空间也减少了30%左右，结果是相同尺寸的性能可以达到两倍左右。磷酸铁锂离子电池的决定性能量密度低，高于三元系锂离子电池。
其实，丰田早在2021年就推出过“双极性电池”——双极性镍氢电池，该电池是将集电体的一面涂为正极，另一面涂为负极的多张“双极电极（Bipolar）”堆叠在一起打包而成的电池。
与传统型镍氢电池相比，其特点便是集电体等零部件数量少，能够做到体积紧凑化。因此，在尺寸与传统型电池相同的情况下，它能够搭载更多的电池单元。而且，由于通电面积大、简单的结构，减小了电池内的电阻，能够不停通过大电流，从而有助于提高输出功率。
无论如何，作为世界第一车企。能够在电池领域发力的话，效果的确比其他车厂更明显。造出价格更低廉，性能更好的电动车，都是大家喜闻乐见的。
