近日，理想汽车已正式获批北京理想汽车有限公司公告资质。这是理想汽车根据国家产业政策有关要求，基于自身产能布局，对整车生产主体进行整合优化。理想汽车对此回应称将视国家产业政策，以及理想汽车自身的发展节奏持续推进生产布局计划。
据了解，目前，理想汽车拥有两个生产基地，分别是位于北京市顺义区的理想汽车绿色智能工厂，以及常州市武进区的理想汽车常州智能制造基地。此前理想汽车车型均由常州基地生产，新增的北京顺义智能工厂，将于年内正式投产。此前有消息称，理想汽车2023年交付量目标为30万辆，对此理想汽车回应称，北京工厂可以支持纯电和增程产品的生产。
就在两日前，6月13日，理想汽车官方微信公众号发文称，2023年第24周（6.05~6.11），理想汽车的周销量再创新高，达到了0.84万辆。
在理想汽车公布销量数据之后，李想通过个人微博（@李想）发文称，“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA（即奔驰、宝马和奥迪）任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”
事实上，进入2023年以来，理想汽车的交付量处于增长状态。数据显示，今年5月，理想汽车共交付新车2.83万辆，同比增长146%，这已经是理想汽车连续第三个月交付超2万辆。“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现百亿级的月收入。”李想说。
在此之后，李想再度发布长文，系统地阐述了理想汽车的驱动力。在李想看来，理想汽车不是受技术、价值观或产品驱动。“我们核心的驱动力只有两个字：成长。”李想说。
李想透露，问界M7的出现，曾给理想汽车带来困扰。“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”李想表示，“华为”的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。
据了解，问界M7是华为与赛力斯联合打造的问界品牌推出的第二款车型，于去年7月份推出，售价为31.98万~37.98万元。问界M7的定位与理想ONE同级，但起售价格低了3万元，这让其在细分市场具备了性价比优势。
公开数据显示，问界M7在2022年9月份的单月销量达4746辆，随后在10月份突破了月销量5000辆。而在问界M7推出后，理想ONE销量大幅度下降。2022年8月，理想ONE共交付了4571辆，同比近乎“腰斩”。
随后，理想汽车选择全面学习“华为”，并尽快升级为矩阵型组织。“全面学习HW（“华为”），学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的（应为：地）发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！”李想说。
李想还透露，他从比亚迪、BBA等公司身上也都找到了可取之处。“其中特别要感谢腾势D9，因为我们从这款车上学到了最多。”李想表示，腾势背后的比亚迪在组织和操盘能力方面已经与对手拉开了差距，这也符合当前比亚迪的强势表现和规模。
