2022年，北京市交管局官网发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》（以下简称《通告》），《通告》明确，对违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。这意味着到2024年，违规电动三、四轮车将不得上路行驶。
同时，在近期召开的国务院常务会议上，会议审议通过了关于加快发展先进制造业集群的意见，将加快部署建设充电基础设施，以更好支持新能源车下乡和乡村振兴。结合这一积极信号，A00级别电动车是否将迎来更大的市场机遇？
天下苦“老头乐”久矣
因价格低廉，无须驾照、牌照，驾驶简单的特性，低速电动车风靡于全国各地。但由于驾驶者的安全意识水平参差不齐，驾驶低速电动车所引发的交通事故时有发生。同时，由于车身安全性较低，事故也经常会给驾驶者和乘员带来伤害。
据公安交管部门2019年发布的数据，近5年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。
2022年，北京共发生了违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡138人。可以说，对“老头乐”加强管控迫在眉睫。
据了解，北京不是唯一一个对违规电动三、四轮车进行限制的地区。3月29日，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》：任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车（含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车）。
4月15日，安徽芜湖也在主城区设置电动三、四轮车（“老头乐”载人三、四轮电动车、行业及普通货运三、四轮电动车）严管路段，全面加强管理，包括规定“老头乐”禁止上严管道路行驶等。
早在2015年7月，工业和信息化部会同公安部、国家发展改革委、原质检总局、科技部等五部门向国务院联合呈报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》。国务院批复同意了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理总体思路，明确了加强低速电动车管理的措施要求，以引导产业转型升级、规范发展。
2018年11月，工业和信息化部联合五部门下发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确指出禁止增加低速电动车产能。
在政策驱动下，有低速电动车企业尝试转型，但结果并不理想。
“转正”之路荆棘遍布
成立于2008年的雷丁汽车，可以算得上是低速电动汽车领域的头部企业，2018年以前主要生产低速三轮、四轮电动车。在2016年至2018年期间，雷丁汽车的年销量分别达到15万辆、21万辆和28.7万辆，年销售额突破120亿元，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率超过30%。
雷丁汽车开始转型生产新能源汽车。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。
2021年，雷丁汽车正式发布A00级新能源汽车“芒果”和“芒果Pro”，可惜大胆转型的行动并没有被市场所认可。雷丁芒果在2022年的累计销量仅为20556台，在国内轿车市场综合排名第106位，在微型车市场仅占1.9%的份额。
也可能是被市场上越发丰富的同级别车型的光芒所掩盖，低速电动车企业的转型并不顺利。
中国汽车工业协会副总工程师表示，在新能源下乡的活动中，低速电动车企业这几年其实一直在努力“转正”，比如御捷、凌宝等品牌，其实都想从低速电动车往微型电动汽车方面转型，并且也推出了一部分有竞争力的产品。
“但是在去年的新能源下乡活动中，我们就发现这些企业基本上没有走出来，原因可以说是中国新能源汽车的竞争过于激烈。2020年7月五菱宏光推出MINI EV后带动了市场，长安推出了Lumin糯玉米、奇瑞推出了QQ冰淇淋，到今年年初吉利推出的熊猫继续杀入微型电动汽车市场，在这个竞争过程当中，这些转型的低速电动车企业恐怕不具备优势。他们既不具备规模优势，也不具备技术研发优势，更不具备品牌优势，在竞争中确实处于劣势。”许海东表示。
微型车迎来新市场机遇
值得一提的是，对中国的新能源汽车市场来说，农村市场的潜力不可小觑。
“整个中国在现代化的进程中，农村居民、城镇居民的收入都会增长，也都会进入到汽车社会，而新能源汽车应该说是他们的选择。”许海东说。
此外，在低速电动车上路被严格管控以后，市场对微型电动汽车的需求势必将增大。
许海东认为，对于低速电动车的限制或许会为微型电动汽车的发展提供机遇，正规的微型电动汽车可以更好地替代“老头乐”。
同时，结合加快建设布局充电基础设施的前提，新能源汽车在农村地区的使用将会是越来越方便的。只有充电设施逐渐完善，农村和乡镇地区的消费者才会愿意去购买新能源汽车。
对于低速电动车企业，业内人士认为，其在转型过程中应注重产品质量的提升，抓好新能源汽车下乡的机遇，从下沉市场再次出发，或许还有机会在市场立足。
