有读者（经销运营商）爆料，入夏后冷链生鲜需求量逐步上升，但是由于新能源冷藏车买保险难，导致无法贷款，这不仅严重影响冷藏车销量，也让经销运营商和冷藏车司机惴惴不安。
01有钱也买不了商业险 经销商折戟沉沙
“新能源冷藏车买不到车损险，我们也没办法！我们只能告诉客户，只保交强险和上牌，车只能全款买。”来自中山的经销运营商赵数告诉电车资源。“有使用需求的我们也是提前告诉要全款购买，确定能支付我们才会找厂家拿车。”
“现在的行情是有钱也买不了车损险，那没有车损险，就做不了金融，现在很多客户没有那么多现金流全款买，所以很多经销运营商不愿意做新能源冷藏车。”赵数无奈的说。
“今年问了几乎所有的保险公司，都不愿意卖新能源冷藏车商业险。”原本赵数还打算在新能源冷藏车领域大展拳脚，但现在只好放弃。“新能源冷藏车属于特种车，购置成本高、维修成本也高，一旦出险，赔付率高，保险公司不愿意承保新能源冷藏车的车损险。”赵数表示。
不能买保险不仅严重打击新能源物流车经销运营商经营冷藏车的热情，更是给个人和企业带来巨大的资金压力。赵数目前卖的某品牌的新能源冷藏车（微卡）出厂价大概在11万元左右，而有些轻卡车型出厂价都要20万元，特别是对于个人用户来说，无疑是“断了他的财路。”
而除了中山，深圳、东莞等其他城市均存在这样的问题，在一定程度上限制了新能源冷藏车推广应用。
02市场+政策驱动 新能源冷藏车市场可观
事实上，近些年在市场和政策推动下，新能源冷藏车展现出巨大的发展前景。
一方面是对冷藏车严重依赖的生鲜电商市场规模持续扩大，带动了新能源冷藏车的需求上升，预计2023年中国生鲜市场规模达6424.9亿元；另一方面是冷藏医药产品需求量逐年增加，作为全球疫苗生产大国和出口大国，我国有着强大的冷藏车运输需求，同时我国医药产品对温度的要求越来越高，进一步带动了冷藏车需求的提升。
另外，预制菜的兴起也为冷藏车的发展提供了机遇，在预制菜的生产全周期中冷藏车发挥着至关重要的重要。数据显示，2022年我国预制菜市场规模已高达4196亿元，预计2026年将突破万亿。
其中新能源冷藏车将成为未来冷藏车销量增长的引擎。2021年年底国家发改委发布《“十四五”冷链物流发展规划提高冷链运输服务质量》明确指出要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型，辽宁、广东政府均提出要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。市场+政策双轮驱动下，新能源冷藏车迎来利好期。2021年国内新能源冷藏车销量更是达到了同比245%的增长新高度。
与此同时，国内商用车也相继入局新能源冷藏车领域。2020年，江淮汽车推出骏铃“冰博士”；美力达汽车推出东风美骏增程式冷藏车；远程推出星智GLR增程式新能源冷藏车；锐意泰克推出插电式P2混合动力冷藏车、换电版纯电动小卡冷藏车。
03新能源冷藏车投保难怎么解决？
据电车资源数据显示，2022年新能源冷藏车同比增速为68%，远不及2021年新能源冷藏车同比增速245% ，增速放缓明显。而究其原因，除经济复苏不理想、消费者持谨慎态度以外，投保难也成为新能源冷藏车推广的痛点之一。
事实上，不仅只有新能源冷藏车购买保险困难，其实传统的燃油冷藏车购买车险也不容易。
近几年，冷藏车购买保险难的现象引起行业关注，此前中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣接受采访时指出，冷藏车投保商业险难的原因是冷藏车的赔付比例较高，保险公司出于成本和风险的考量，宁愿放弃冷藏车商业险这部分业务。同时冷藏车投保难还受车辆标准不一、冷藏车存在定损额和后期维修费用差距比较大以及当前保险行业对于冷藏车及冷链物流业务研究、评估不足的问题影响。
“短期来看，可以通过购买足额的货运险及人员保险，来缓解事故风险可能造成的损失；长期来看，还需要国家层面和保险公司共同努力。”关于如何解决冷藏车投保难问题秦玉鸣给出了自己的回答。
他认为，为了统一冷藏车品质，国家要监督冷链运输车辆落地执行结果，重新梳理冷藏车的保险条款，建立新的冷藏车核验和核保标准，同时他还建议保险公司可以联合正规汽车厂商，设计定制化保险产品。
而对于新能源物流车经销运营商如何给新能源冷藏车投保。车银柱建议，新能源物流车经销运营商可以同保险公司建立合作，约定除了冷藏车保险以外，其他营运车辆的保险均在合作公司购买，以确保保险公司的收支平衡，增强保险公司的抗风险能力。
