5月17日，“高质量充电行动”项目研讨会在广州举行，会议介绍了“高质量充电行动”最新进展以及企业调研情况，重点就“标准规则”和“示范运营”两大议题展开讨论。
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建设高质量充电设备分级标准
如何构建绿色、低碳、节能、安全的充电设备分级标准，是与会专家格外关注的问题。
当前，充电桩的建设运维中最大的一个挑战是充电体验差，各方都有不同的诉求，车主希望充电便捷、快捷，车企希望充电设备与其品牌价值吻合，社会要求充电更加清洁环保，运营商渴望实现良好的商业价值。这也意味着，整个充电设施产业生态在向高质量发展的趋势在转变。
充电设备是“高质量充电”中非常重要的一环。设备的产品质量虽然有国家标准、行业标准、团体标准，标准是最基本的及格线，要满足基本的安全保障，但是充电市场存在着分级分层，服务也在分层，比如品质高的，价格低的，综合性价比更优的等等，方方面面上上下下的诉求对充电设备提出了差异化的要求，差异化的诉求反映到产品质量上就是要实现分级。
围绕设备标准的建设，首先是要有一个标准，该标准至关重要。美国的充电设施提出了很多的标准，比如说能效、网络互联、智能化等等，相对而言，国内对设施设备（分级）的标准考虑得比较少。现在看来，有必要考虑扩大高质量充电的评价范围，后台协议的开放性也可以作为一个增值的部分。
设备分级要考虑很多具体的指标，比如功率、噪音、散热等等指标。同时也要考虑到，同一个设备的不同的指标，可能具备不同的等级，那么该设备的综合分级指数又该如何评定，这都需要行业形成共识。
标准分级意味着指标也要分级，不能拿一个指标去衡量充电设备是否合格，分级以后也要考虑它的使用环境和周期，产品出厂时可能是最完美的状态，但在运营过程中，过了一年或者五年以后，它的能效需要重新评价，从能效的角度来讲，要把生命周期放长一点，不只是放在实验室的阶段，后期的阶段都要进行考量。
关于“绿电”方面，高质量的充电要考虑绿电交易的可能性和评价的指标。据了解，国外有些充电桩在出口时，运营商提出了相关要求，如果是绿电的话，价格便不一样，给终端客户选择权。因此，国内也可以考虑绿电的选择权，提出相应的评价标准和体系。
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中国充电桩如何“出海”？
中汽协数据显示，2023年1-4月，中国汽车企业出口量为137万辆，同比增长89.2%。其中新能源汽车出口量为34.8万辆，同比增长1.7倍。值得注意的是，今年一季度，中国汽车出口总量超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
针对新能源汽车出口快速增长的状况，是否需要通过产业协同推动标准化和统一化，向海外输出充电相关标准，比如行业组织牵头，将充电设备和接口标准、充电站运营服务标准等，向目标出口国政府输出成为当地官方行业标准。
多位参会专家认为，随着中国新能源汽车出口量越来越大，不但充电桩企业要随之走出去，相关的充电标准也应该“走出去”，要充分发挥标准规则的广泛性。标准规则制成后，除了要在中国市场落地，也要在海外市场发挥作用，只有广泛使用起来的标准才是真正的好标准。
根据企业调研发现，当前充电桩企业产品出口海外时，面临着成本相对较高的问题，突出的一个表现就是做国外相关机构的认证，要根据国外的标准进行测试。如果我们能够制定一些标准能够向国外输出，并成为国外的正式标准，如此一来，一方面增强了我们在国际充电标准问题上的话语权，促进“桩企”产品出口；另一方面，也有利于桩企降低不必要的成本。
充电桩及其充电桩标准“到哪儿去”？目前来看，汽车电动化进程较快、环保要求较高的欧洲地区，距离中国较近的东南亚地区和“一带一路”沿线，是中国新能源汽车“出海”比较活跃的区域。充电桩的出口，一方面要考虑到市场容量，另一方面也不可忽视当地标准的建设进程、规范程度、以及执行“刚性”等方面，比如说可以考虑重点进入标准规则尚不健全的地区。
关于“怎么去”，多位与会专家提出“抱团出海”的建议，一方面是桩企与车企的抱团，桩随车走，中国车用中国桩，比如比亚迪的新能源汽车在东南亚地区颇受青睐，桩企不妨考虑与比亚迪展开合作，建设与之配套的充电桩以及充电站；另一方面，桩企与桩企之间也要抱团，建立普遍适用的标准规则，避免各自为战，这样就会增强“中国桩”的话语权。
此外，考虑到日系车企电动化转型较慢，而当前东南亚汽车市场又被日系车占领，这就给了中国车企及桩企一个时间窗口。中国相关企业要利用先发优势，先行先试，甚至是“抢占”，力争变成当地的标准制定者。
中国汽车出口成为全球第一的确定性日益增强，中国充电桩在国际上的“地位”必然要与之相匹配，可以预见的是，桩企最终都要走向运营的发展道路上来。那么，针对在海外出口目标国开展示范运营的必要性便不言而喻，制定实施计划也应该提上日程，尽早发挥引领作用。
