今年3月16日，中国消费者协会发布了《新能源汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。结合调查有关情况，中国消费者协会提出了6条工作建议。其中，加强关键技术攻关，提升充电效率和续航能力成为关注焦点。
目前，随着技术进步和法规的完善，因安全因素带来的用车隐患逐渐减少。与此同时，近两年不少车企展开了技术竞赛，600公里续航已成为市场主流，800公里乃至1000公里的车型也被推出。在被称为新能源汽车的三座大山中，安全焦虑和续航焦虑正在得到初步解决，而缓解用户的补能焦虑也成为了引领新能源汽车行业持续健康发展的关键因素。
完善基础设施
保障新能源汽车发展
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
本世纪初，我国在汽车转型的重要时期，创造性地将发展新能源汽车与提升产业竞争力、保障能源安全、改善空气质量和应对气候变化联合在一起。
从“十城千辆”工程算起，我国新能源汽车的发展已经走过十余年历程，并且取得突出的成绩。仅从市场规模来看，目前我国已经成为全球最大的新能源汽车市场。2022年，我国新能源汽车销量占全球销量的60%以上。在全球汽车电动化的进程中，我国率先迈出了第一步，取得了先发效应，极大增强了企业和民众的自信。
相较于市场规模的不断扩大，渗透率的不断提升，在新能源汽车的使用过程中，充换电服务体系的建设成为保障新能源汽车车主整体使用感受的重要因素，以及营造良好消费市场环境的重要基础。
回顾新能源汽车的发展历程，多年来，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展。作为新能源汽车健康发展的重要保障，充换电基础设施建设也得到了国家强有力的支持。
《中国电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》指出，未来五年将成为中国电动汽车研发与产业化的战略机遇，中国政府将加大扶持力度，支持电动汽车发展，并提出到2015年建设由40万个充电桩和2000个充换电站构成的网络供电体系。
根据国家发展改革委、国家能源局发布的《电力发展“十三五”规划》，明确要加快充电设施建设，促进电动汽车发展。到2020年，新增集中式换电站超过1.2万座，分布式充电桩超过480万个，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。
在国家发改委、国家能源局等十部门印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中，明确到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
在国家政策的大力支持下，目前我国已经构建了全世界规模最大的充换电网络，可以初步支撑起新能源汽车的普及。
“加油式充电”
绘制补能新蓝图
充换电基础设施建设，说到底是要解决新能源汽车的补能问题，从而化解新能源汽车车主的“补能痛点”。
在燃油车领域，全国有3亿余辆传统燃油车，与之匹配的加油枪有240万个，车枪比为127:1；而在新能源汽车领域，全国有1300余万辆新能源汽车，与之配套的充电桩有521万个，车桩比为2.5:1。经过多年的发展，新能源汽车的基础设施建设取得了突飞猛进的发展。不过，从目前来看，充电桩似乎依然不够用，尤其是在节假日，漫长的排队等待以及充电时间，经常让新能源汽车登上热搜。“让充电像加油一样快”，成为了解决用户补能焦虑的关键。
去年，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心杨晓光教授、美国普渡大学帕萨·穆克吉教授团队以及宾州州立大学王朝阳院士共同发表了题为《极速充电促进可持续电气化》的评论性文章。文章指出，发展10分钟极速充电技术，同时搭配中小型电池包，是同时解决续航焦虑、充电焦虑、成本焦虑，实现电动化转型可持续性发展的关键技术路线。
而在今年的中国电动汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，大规模的新能源车普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛，面向低碳化，更应该加快能源基础设施转型。他提到，“电动汽车补能太慢就要解决快速补电的问题，现在要逐步从快充向超充过渡，在过渡过程中间还可以继续使用快充，用两把枪来充，就是充电功率加倍，甚至三把枪充也可以。”
事实上，在近年来，为有效解决用户“痛点”，动力电池技术不断突破，快充技术也成为了企业间的竞逐方向。在此背景下，XFC极速充电技术引起人们的关注。
美国把电动汽车80%电量充电时间在10分钟以内的XFC极速充电识别为实现电动汽车被广泛采用所须克服的关键挑战，大力推动XFC极速充电汽车技术与生态的发展，还设定了2023年先把电动汽车充电时间缩短到15分钟以内的近期目标。
而在国内，XFC极速充电作为电动汽车行业竞逐的焦点之一，无论是保时捷、奔驰、宝马等国际车企，还是广汽、吉利、长城等自主品牌，抑或是小鹏、蔚来、理想、岚图、合创等造车新势力，都在围绕电动汽车的极速充电而快速行动。同时，巨湾技研、宁德时代、孚能科技、欣旺达等动力电池企业也迅速布局。
